Тест новой Audi A8 2014

Первый тест драйв обновленного Audi A8 2014 модельного года прошел в Мекке буржуазного тевтонского мира – городе Дюссельдорфе. И это весьма примечательно, ведь машина завоевала заслуженную популярность, как у себя на родине в Германии, так и в других цивилизованных европейских странах. Признаемся, мы не особо ждали столь быстрого обновления флагмана марки Ауди, ведь с момента дебюта последнего поколения А8 времени прошло совсем немного, да и продажи машины идут на ура. Очевидно, что на фоне появления на мировых рынках полностью нового главного конкурента – Мерседеса W222, в Audi AG всеми силами хотят удержать продажи «самого-самого автомобиля марки Audi» на прежнем, очень высоком, уровне.

Уже многие десятилетия неугомонные дизайнеры Мерседеса S-класса и семерки BMW и японского выскочки Лексуса ЛС600 ломают свои графические редакторы в погоне друг за другом и за переменчиво-ветреной автомобильной модой. А в копании Audi остаются верны себе. В случае с обновленной Audi A8 2014 они даже превзошли себя в собственном консерватизме. Интерьер не тронут вовсе (не считая новых вариантов отделки), и это, на мой взгляд, неплохо – не представляю, что еще тут можно улучшить. Sei zufrfeden mil dem Gut, das du hast – наша пословица «От добра – добра не ищут» не чужда и жителям Германии.

А изменения во внешности микроскопические. Чуть больше складок на капоте, немного иные бамперы, подводка хромом на багажнике и черной глянцевой тушью возле боковых изотермальных стекол с пленкой улучшающей шумоизоляцию. Но вот фары – это да! Светодиодную тему в Audi давно выбрали своей визитной карточкой, а в световой системе Matrix LED немцы по максимуму использовали все, что нажили непосильным трудом. Новые чудо-фары – это опция (вдобавок к адаптивному «биксенону» либо «статичным» светодиодам, которые у машин с моторами V8 теперь есть уже в базовой комплектации), которая из всех Audi пока будет доступна только на флагманской модели A8. Ведь доплачивать за Matrix LED придется 2500 – 4000 евро – это почти пятая часть цены, скажем, премиального автомобиля класса C+ Audi A3. Запредельно дорого? Но система Audi Matrix LED сложна, как радар с активной фазированной антенной решеткой в современных истребителях, – это самый продвинутый на сегодня головной свет в автомобилях!

В секции дальнего света каждой фары – по 25 светодиодов, сгруппированных по пять штук в рефлекторе с линзой. Поворотных механизмов, шторок и прочей механики (как, к примеру, в аналогичных «активных» фарах автомобилей Mercedes-Benz) нет – компьютер просто командует включением, выключением и изменена ем яркости каждого диода. Педантичные немцы! подсчитали, что возможны 966 млн 105 тысяч 422 комбинации работы элементов фары – это почти миллиард готовых вариантов!

А «информацию для размышления» компьютер берет не только от фронтальной камеры и датчиков освещения, но и от инфракрасной системы ночного видения и GPS-данных навигации MMI Navigation plus. Едете вы, скажем, по трассе. Датчики запеленговали встречный автомобиль или нагоняемый попутный – и бьющие дальним светом фары чуть «отводят взгляд», приглушая только те диоды (и «играя» ими по мере сближения с оппонентом), которые слепили бы водителей.

А остальная дорога, в том числе по бокам от машин впереди, остается ярко освещенной, Сообразительности системы хватает на то, чтобы подобным образом одновременно отслеживать до восьми машин. Впереди поворот? Благодаря связи с навигацией фары давно в курсе и готовы заранее изменить яркость диодов так, чтобы сместить фокус светового луча в сторону поворота и осветить его еще до того, как будет отклонен руль. А перед перекрестками световые пучки расширяются в обе стороны.

И рисковый полуночный пешеход в темноте – не беда. Обнаруженного системой ночного видения в опасной зоне перед машиной ночного странника несколько диодов высвечивают за 200- 250 метров, ему упреждающе «подмигивают» троекратной вспышкой, а затем «ведут» не попадающей в глаза световой дорожкой-указателем.

Да этот «волшебный свет» немцы будто специально придумали для наших, в большинстве своем необустроенных, неосвещенных и проходящих через деревни междугородных трасс!

И как жаль, что мне так и не удалось опробовать его в деле – машину нужно было вернуть засветло. Придется ждать как минимум до декабря, когда обновленные Audi A8 доберутся до России (первой будет версия с бензиновым V8 4.0 TFSI, а в следующем году – с «шестеркой» 3.0 TFSI и обоими дизелями, 3.0 TDI и 4.2 TDI).

Кстати, с американским рынком, вторым после Китая по важности для A8, у Audi вышла промашка – машины со светом Audi Matrix LED там не появятся вовсе, ибо оказались вне закона: согласно американскому стандарту FMVSS 108, датированному еще 1968 годом, у фар должно быть четкое, без каких- либо промежуточных положений, разделение на ближний и дальний свет.

Но для заокеанского рынка у Audi все же есть туз в рукаве: в среднем по модельному ряду потребление топлива у модели A8 упало на 10% – для США это важно.

Едет «восьмерка» знакомо – прежними остались и восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP и гамма силовых агрегатов. Но все моторы, за исключением недоступного у нас W12, благодаря снижению внутреннего трения и переписанным программам управления не только умерили аппетит, но и прибавили в мощности.

Мне удалось поездить на обеих восьмицилиндровых версиях – бензиновой 4.0 TFSI и дизельной 4.2 TDI. Отдача последней выросла больше остальных – на 34 л.с. (бензинового V8 – на 15 л.с.), и в разгоне до 100 км/ч две «восьмерки» разделяет теперь не секунда, как прежде, а незримая одна десятая секунды – ноздря в ноздрю! Но если дизельная машина больше покоряет напором тяги, то более активная на «верхах» бензиновая – комфортом. Вместо не самого благозвучного ворчания дизеля – тишина.

А ведь временами мотор V8 4.0 TFSI превращается в разбалансированную двухлитровую V-образную «четверку» – теперь он оснащен такой же системой отключения цилиндров COD (Cylinder on demand), какая прежде была у версии Audi S8 (ее двигатель 4.0 V8, к слову, не изменился). Секрет деликатности «заCODированного мотора» – в активных опорах английской фирмы DTR VMS, электромагниты которых генерируют ответные противофазные перемещения и компенсируют вибрацию. Я слегка отпускаю акселератор – и мотор совершенно неприметно переходит в четырехцилиндровый режим, от души нажимаю снова – и AS эмоционально ускоряется вновь на восьмицилиндровой тяге, не выдавая происходящих метаморфоз ни единым толчком или лишним звуком.

А что электроусилитель руля, сменивший гидроусилитель на всех модификациях A8? Это тот же коаксиальный, то есть соосный рулевой «рейке» механизм ZF с шариковой гайкой, что прежде имела версия Audi A8 hybrid и Audi A6.
И договориться с ним можно. Ездовой характер A8 никак не изменился – он такой же точный, стойкий и послушный. Легкий налет «синтетики» и излишняя легковесность? Они были присущи и «гидравлике».

Электропривод руля и не призван был ничего корректировать по части управляемости! С ним у Audi наконец появилась возможность «зарядить» флагманский седан статусными опциями. Например, теперь есть полноценный автопарковщик,-умеющий пристроить автомобиль на стоянку и вдоль, и поперек, А если система контроля разметки раньше давала знать о себе только вибрацией, то теперь при моей попытке пересечь сплошную с выключенным поаоротником оживший руль мягко, но настойчиво отвернул обратно в пределы полосы. А еще у Audi A8 отныне есть проекция показаний приборов и навигации на лобовое стекло, которую прежде маркетологи отвергали якобы из-за неоправданного отвлечения водителя от дороги.

Словом, теперь все как у новейшего Мерседеса S-класса. Но будут ли такими же продажи? Ведь Audi A8 хронически отстает от основных конкурентов не только в России, где имидж подчас весомее технологий, но и в мире – в прошлом году, например, было продано лишь 35 тысяч A8, тогда как «семерка» BMW F01/F02 и прежний Mercedes S-класса W221 разошлись тиражом по 60 тысяч автомобилей.

Пусть цены даже значительно и не увеличатся (российские будут объявлены до конца ноября, но в Германии они практически не изменились и начинаются с 74 500 евро), однако теперь на сцену вышел новый S-класс W222 – и прайс-листы на его базовую версию Mercedes-Benz S400 L W222 стартуют с той же отметки в 4 000 000 рублей, что и на нынешнюю Audi A8 3.0 TFSI.

Но, может, после легкого рестайлинга Audi A8 станут выбирать за красивые светодиодные глаза?

Перемены во внешности и оснащении коснулись и Audi S8 (на фото), но его паспортные данные не изменились – так же как и характеристики бензоэлектрического Audi A8 hybrid.
Сменивший «гидравлику» электроусилитель руля – от версии Audi A8 hybrid.

Анимированные поворотники: желтые светодиоды вспыхивают последовательно с интервалом в 150 миллисекунд, бегущей дорожкой указывая в сторону поворота.

На «световом блоке» слева от руля, помимо прочего, – кнопки активации системы ночного видения и включения и регулировки высоты проекции данных на лобовое стекло. Кнопкой на торце рычажка поворотников задействуется система активного удержания в полосе.
Матричные LED-фары самостоятельно отключают часть диодов, чтобы, освещая дорогу; не слепить водителей встречных автомобилей.

В темноте распознаются не только пешеходы, но и дорожные знаки – в этом случае фары будут не подмигивать, а освещать знак статичным лучом.
Если в машине включен автоматический режим управления светом, динамическая система активируется на трассе при 30 км/ч, в городе – при 60 км/ч.

Технические характеристики Audi A8 2014