Тест новой Лада Калина

Мы присутствовали на помпезном мероприятии по случаю запуска в серийное производство Калины нового, второго по счету поколения. Технологи предприятия зачитывали оды и тирады новой, с их точки зрения, машине. В середине мероприятия Игорь Комаров, нынешний президент АвтоВАЗа, громко говорит в свой микрофон: Наша новая Лада Калина — настоящий полный фарш! Минутное замешательство, хотя сразу выяснилось, что господин Комаров просто озвучил новый слоган, под которым возможно будут рекламировать новую Ладу Калину. Хотя если маркетологи АвтоВАЗа посчитали, что именно такой слоган заставит целевую аудиторию обратить внимание на их новый продукт, то технологам и разработчикам надо немедленно сделать еще несколько простых в реализации шагов.

Если исходить из этого лозунга, то предпродажная подготовка теперь должна включать преднастройку установленной в автомобиле магнитолы на частоту Радио Шансон. Возможно теперь будет необходимо провести и тренинг среди консультантов автосалонов — подтянуть речь, так мягко сказать, до уровня их клиентуры. В то время когда вы приходите к дилеру поинтересоваться новой Ладой Калиной — и с вами по-дружески, хотя точнее сказать панибратски разговаривает менеджер отдела продаж: — Чувак, мы тебе за твои прежние лавэ подкатим новую Ладу Калину с навороченным усилком руля, подушкой и чисто четырнадцатыми дисками на четенькой резине. И двигло, теперь прикинь, на сто шесть сытых кобыл. В натуре, полный фарш братан! А ты сам-то при бабках?

Хотя между тем на самом АвтоВАЗе все ещё по-прежнему немало интеллигентных людей. Тот же Игорь Комаров, с которым мы оказались рядом за ужином, легко обходился без «фарша» и прочего дворово-гаражного сленга. Он даже сравнил появление новой Калины с рождением ребенка — мол, так же хлопотно, радостно и волнующе. Еще бы! Старая-то Калина без сколько-нибудь значимых изменений продержалась на конвейере больше восьми лет — немыслимо долго по меркам нынешней автоиндустрии! А может, эта Калина — именно что модернизированная, а не новая? Хотя в пресс-релизе специально для сомневающихся многократно написано: НОВАЯ Lada Kalina. Именно так, НОВАЯ, прописными буквами. Да и заводские индексы изменились: хэтчбек теперь — ВАЗ-21921, а универсал — ВАЗ-21941. Давайте разберемся.

С первого взгляда Калину можно и не узнать: симпатичная светотехника, эффектные «хромированные» бумеранги над противотуманными фарами (жаль, исчезли росчерки ходовых огней, красовавшиеся вместо них на концепт-каре) — и разверстая во весь бампер пасть.
Сначала между пятью командами вазовских дизайнеров прошел конкурс — и в итоге передок был сделан по эскизам одной команды, а задок — по эскизам другой. Вполне симпатичный кентавр! Что до Стива Маттина, нынешнего главного дизайнера АвтоВАЗа, то он подключился к проекту уже на финальной стадии, успев лишь чуть укоротить и сузить «хромированную» полоску на решетке радиатора.

Если же присмотреться внимательнее, станет ясно, что новые фары и бампер ловко приторочены… к капоту и передним крыльям от Лады Гранты. Общие с Грантой и панель пола, и вся силовая структура передка. А кровное родство с предыдущей Калиной выдают прежние двери вместе с боковыми зеркалами. То есть большинство элементов — из уже освоенного вазовского «конструктора».

В основе салона — элементы той же Гранты. Но где-то добавили вставочку, где-то приладили накладочку — и некогда монолитная пластиковая глыба передней панели преобразилась. Через грантовский руль проглядывают грантовские же приборы, но уже с более нарядным шрифтом, ремни безопасности теперь регулируются по высоте, в бардачке примостился разъем USB, у основания «ручника» — подстаканник для задних пассажиров…

Для усиления эффекта «полного фарша» вазовцы сразу же представили топ-версию Люкс, а более скромные комплектации Норма и Стандарт выведут на рынок ближе к осени. По словам вице-президента по маркетингу Артема Федосова, эту идею подсказали коллеги из компании Nissan. Но я что-то не уверен, что именно за такими Калинами выстроятся очереди, ведь до сих пор самой популярной была «средняя» версия Норма (70% продаж), а на Люкс приходилось всего-то 15%.

Садишься в «люксовую» Калину… А это действительно Лада? На почетном месте — сенсорный монитор мультимедийной системы, есть слот для флеш-карт формата SD, мобильный телефон можно «законнектить» по протоколу Bluetooth, а осенью, как обещают, появится и штатная навигация. Кстати, тогда же Калины начнут оснащать боковыми подушками безопасности и системой курсовой стабилизации Bosch 9.0, доводку которой завершают на полигоне в Швеции. Под экраном — симпатично скомпонованные музыкальный блок и «климатика» корейского отделения фирмы Visteon. Режим рециркуляции теперь включается кнопкой, а не заедающим ползунком, а регуляторы воздушных потоков и температуры без люфтов и с правильным усилием командуют своими подопечными не через заедающие тросики, а посредством сервоприводов. Приятно! Жаль, что забыли оцифровать «шайбу» выбора температуры и что обещанный когда-то полноценный «автоклимат» с автоматическим управлением воздушными потоками оказался слишком дорог, — в итоге «своей жизнью» в режиме Auto живут только рециркуляция и скорость вентилятора, склонного подолгу оставаться на шумных высоких оборотах.

Но вскоре «иномарочные» ощущения, увы, исчезают — и я уже думаю о том, что готов пожертвовать количеством «полного фарша» в пользу качества. Ладно, пусть весь пластик в салоне остался погрантовски жестким — сейчас в бюджетном сегменте мало кто из производителей поступает иначе, но неужели так трудно было избавиться от облоя? Почему на одной машине дверные замки и механизм наклона руля работают нормально, а на другой — через пень- колоду? Почему реле в недрах панели щелкает так громко? Зачем в салоне так много неприкрытых саморезов? Лада, точно Лада.

А вскоре, во время быстрой «рулежки» на автодроме, у одной из машин отказал электроусилитель рулевого управления. И ладно бы руль, оставшись без усилителя, стал «тяжелее»… Но он «встал колом» — и Калина пошла косить конусы! После повторного запуска двигателя корейский усилитель Mando очнулся как ни в чем не бывало, журналисты, мобилизовав все навыки скоростного руления, так и не смогли вновь довести ЭУР до отключки, но осадочек остался. Тем более что на следующий день нам предстоял путь из Тольятти в Казань. «Сдуру можно и хрен сломать», — отшучивались вазовцы. Кстати, неплохой рекламный слоган для сервисной сети, вполне в духе «фарша».

Четыреста километров по узким дорожкам Самарской области, по вдребезги разбитым шоссе Ульяновской и по вполне приличным трассам Татарстана были пройдены без приключений. К слову, ЭУР полностью отключается после 60 км/ч. А в конце пути, будь я в шляпе, снял бы ее перед теми, кто занимался доводкой шасси! Казалось бы, из древней и безнадежно устаревшей переднеприводной вазовской «тележки» — без подрамников, с верхним расположением рулевого механизма — давным-давно выжали все соки, ан нет: только сейчас я могу сказать, что у Калины появилась вполне внятная управляемость!

Мультимедийная система Итэлма управляется не только сенсорно, но и через дополнительную кнопочную панель. Можно подключить телефон, слушать радио и считывать музыку, видео и фото с флеш или SD-карт. В будущем обещаны навигация и GSM-модем. В простых комплектациях — прежний блок «климатики» и закрывающийся дополнительный бардачок вместо экрана. Боковые двери — от предыдущей Калины, но с обивками от Гранты, и держателем для ручки или карандаша. Автоматического режима стеклоподъемников не появилось, как и защиты от защемления пальцев или прочих частей тела при подъеме стекол. Даже при наличии всех четырех концевиков дверей предупреждающая сигнализация срабатывает только при открытой водительской двери… Обещают исправить.
Интерьер мало чем напоминает прежнюю Калину, но по многим деталям и общей архитектуре узнается Гранта.

Воистину все гениальное просто. Особенно когда рядом — опытные советники из числа прописавшихся на АвтоВАЗе специалистов из компаний Nissan и Renault. Достаточно было жестко, а не через резиновую втулку, закрепить с правой стороны рулевую «рейку» на моторном щите, усилить сам щит под- штамповками — и от «ватных», невнятных реакций Калины на действия рулем не осталось и следа, появилось возвратное усилие и более вразумительный «ноль»! На это же сыграли переписанная программа управления ЭУР, измененные характеристики пружин и амортизаторов, увеличенный угол кастера в передней подвеске и отрицательный развал колес в задней. В поворотах теперь можно понять, что происходит с колесами, а на высокой скорости Калина перестала угрожающе шарахаться из стороны в сторону. Самое удивительное, что полужесткое крепление «рейки» не увеличило вибрации на руле!

Чем глубже и шире становились ямы, тем больше мне нравилась переродившаяся Калина. На энергоемкость подвески мало кто жаловался и раньше, но теперь, по-прежнему проявляя терпимость к «мелочовке», подвеска при больших ходах сжатия начинает сопротивляться так усердно, а Калина продолжает держаться курса столь уверенно, что можно без дополнительной подготовки ходовой рвануть на любительское ралли! И вновь обошлось малой кровью. Сзади, например, удлинили копеечные буфера сжатия (теперь они активнее помогают пружинам, работая как дополнительные упругие элементы), что вкупе с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости от Гранты привело к уменьшению кренов.

Еще одной «занозой», докучавшей на прежней Калине, были вялые тормоза. Всего-то чуть иначе настроили вакуумный усилитель, кропотливо подобрали колодки (из отечественных, к слову, ни одни не подошли, так что пришлось остановиться на более дорогих Ferodo)
— и при торможении с высокой скорости уже не обязательно наваливаться на педаль всем весом. И с обратной связью все неплохо — можно довольно точно дозировать замедление. Жаль, не дошли руки до АБС — система по-прежнему просыпается после столь продолжительного «полета» с заблокированными колесами, что успеваешь если не испугаться, то усомниться в ее наличии.

Кстати, все эти изменения в подвеске, рулевом управлении и тормозах будут до конца года реализованы и на Грантах. Достанется Гранте и самый роскошный бонус — 106-сильный двигатель ВАЗ- 21127 с новой системой впуска. Не мотор — песня! А тональность задает так называемый инерционный наддув — «подкачка» дополнительного воздуха в цилиндры из открываемой заслонкой резонансной камеры. Эффективнее всего он работает в диапазоне от 1000 до 3500 об/мин — у мотора появились столь эластичные «низы», что вплоть до 40 км/ч я мог смело оставаться на пятой передаче, используя ее в роли «автомата»: не выказывая протеста, двигатель готов разгонять машину хоть с 1000 об/мин! И все же передачи я менял. Потому что из нудной работы это превратилось за малым не в удовольствие: на «механические» Калины устанавливается только новая коробка ВАЗ- 2181 с тросовым приводом — та, что уже успела нам понравиться на Гранте.

А вот зачем, раз есть такой чудесный мотор, понадобилось оставлять на Калине еще и 98-сильный 16-клапанник ВАЗ-21126, унаследованный от Приоры? А затем, что автоматическая коробка передач Jatco пока уживается только с ним. Об этом дуэте мы рассказали еще год назад на примере Гранты. А поскольку весят Калина и Гранта почти одинаково, то и настройки силового агрегата, и ощущения остались теми же: Калина не «по автоматному» резва в городе, а при обгонах страдают разве что уши, когда в режиме кик-даун звонкий мотор выкручивается почти до отсечки. По той же причине в долгой поездке начинаешь жалеть о том, что в стареньком «автомате» нет пятой передачи: 3000 об/ мин при 110 км/ч — это слишком много и слишком громко. Прежними остались и эргономические огрехи: шкала селектора в темноте не подсвечивается, а из- за отсутствия внятной ступеньки усилия ты вместо положения «D» то и дело непроизвольно переводишь рычаг в мало востребованные позиции «1» и «2». Кстати, не исключено, что скоро этот «автомат» подружат-таки и с мощным мотором ВАЗ-21127.

Комплектации и цены автомобилей Лада Калина

В дневных ходовых огнях — обычная двухнитевая лампа накаливания (вторая, менее яркая нить используется для «габаритов»). Объем багажника — 260 литров у хэтчбека и 361 литру универсала. При складывании сидений необходимо снимать подголовники, зато неподвижные боковины багажной полки заузили, перенеся динамики в задние двери. В комплектации Стандарт пятая дверь отпирается исключительно ключом, в других ее можно открыть либо с ключа-брелока, либо кнопкой в салоне. Коврик багажника приходится кропотливо заправлять под отбортовку проема двери. Качество отделки тыльной части спинок задних сидений — без комментариев…

У мотора ВАЗ-21127— изменяемая длина впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, и на высоких оборотах воздух идет к цилиндрам по более длинному пути, а на малых — по короткому, через резонансную камеру. При этом движение воздуха напоминает морские волны — часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а потом возвращается, повышая давление перед впускным клапаном. У двигателя более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода воздуха—датчик абсолютного давления.

Богатая коллекция хомутов! Жаль, современный и удобный — только один из трех. Ход передней подвески остался прежним, но характеристики изменены. На версии с «автоматом» пружины жестче. Дорожный просвет Калины, как и у Гранты, — 160 мм под закрытым штатной защитой силовым агрегатом. Но с «автоматом» (на верхнем фото) — всего 140 мм, причем без защиты. Пока тормозные колодки на конвейер поставляет именитая фирма Ferodo, а в перспективе производство схожих по характеристикам должно освоить российское предприятие ТИИР.

Огромная решетка в бампере увеличила проем для обдува радиаторов в полтора раза, но ее ячейки слишком крупные, а за ними проглядывают уязвимые «потроха». Первая Лада Калина выпускалась с 18 ноября 2004 года. Изначально появилась модификация с кузовом седан, потом семейство дополнили хэтчбек, универсал и исполнение Спорт в кузове хэтчбек. Всего было выпущено около 760 тысяч машин. С 2011 года на основе ВАЗ-1118, то есть прежней Калины с кузовом седан, выпускается Лада Гранта. Теперь Калина к ней еще ближе

Нет бы порекомендовать топливо нужного экологического класса… А ведь Роснефть выпускает бензин и по стандарту Евро-3. Концы верхних уплотнителей задних дверей не закреплены и норовят вылезти наружу. Краска на пластиковых наружных ручках дверей едва держится. Доплата за более практичный универсал с рейлингами — всего 7000-7600 рублей. Упс! Я хотел сфотографировать только сантиметровую нестыковку накладки порога с проемом задней двери, но тут из порога вывалилась плохо зафиксированная кнопка концевика.

Короткий рулевой механизм (3,1 оборота руля) и более жесткое крепление на усиленном моторном щите плюс заново настроенный электроусилитель обеспечили приемлемую информативность. Осталось добавить, что оба шестнадцатиклапанника — прерогатива исключительно версии Люкс. Цены на такие хэтчбеки с «механикой» начинаются с 408 тысяч рублей.

За версию с «автоматом» попросят еще 37 тысяч (она дополнена еще и обогревом ветрового стекла), а доплата за кузов универсал — всего-то 7000 или 7600 рублей в зависимости от комплектации. Я бы не пожалел. Более доступные версии Стандарт и Норма беднее прежде всего за счет мотора — обе будут довольствоваться только одним, причем самым слабым, грантовским 87-сильным восьмиклапанником ВАЗ-11186 с облегченной шатунно-поршневой группой Federal Mogul в паре с «механикой». Цены на новую Ладу Калину объявлены и на них — Стандарт с ЭУР, передними электростеклоподъемниками и одной подушкой безопасности будет стоить минимум 324 тысячи рублей, а Норма, дополненная по сравнению со Стандартом АБС, подголовниками задних сидений и дистанционным управлением замками дверей и багажника, — минимум 341 тысячу рублей.

В механической коробке передач ВАЗ-2181, которая агрегатируется с моторами мощностью 87л.с. и 106 л.с., старый, по сути, только набор шестерен. Тросовый привод селектора и новый механизм переключения передач с трехмерной пластиной увеличили четкость переключений и обеспечили защиту от вибраций.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Jatco AY-КЗ уже известна по Гранте. Скрепя сердце и учитывая отсутствие внятных критериев, я готов смириться с тем, что Лада Калина новая. Но машина на самом деле никак не НОВАЯ! С технической точки зрения — это та же Лада Гранта, только не седан. С теми же моторами и коробками передач, с тем же шасси и элементами кузова, но с более приятными внешностью, отделкой и содержанием интерьера, что вполне оправдывает довесок к грантовскому ценнику в восемь-пятнадцать тысяч рублей.

Технические характеристики новой Лады Калина