Начать познавать идеологию «кодо», воплощенную в новой Mazda3, мне довелось с 2-литровой версии, работающей в паре с 6-диапазонным гидромеханическим «автоматом». Нельзя сказать, что мне подобное сочетание незнакомо – на появившейся у нас на рынке чуть более полугода назад «шестерке» именно в такой комбинации я проехал не одну сотню километров. Но есть нюансы. Во-первых, старшая сестра существенно больше в размерах. И соответственно тяжелее.
А во-вторых, что более важно, стоявший на «трешке» мотор был дефорсированным (до 120 л.с.). Что победит: вес или мощность?.. Приоритет оказался на стороне «лошадок» – 150-сильный двигатель Mazda6 не только значительно веселее «выкручивался», но и с низов тянул чуть лучше, невзирая на большую массу машины. Что немало удивило, ведь крутящим момент у них одинаковый – 210 Нм. Вялость в диапазоне малых оборотов я отнес к стремлению конструкторов сделать отклик на перемещение педали акселератора более линейным, о чем нам было поведано во время технической презентации. Да, машина избавилась от характерных рывков при резком нажатии на газ, но обзавелась определенной ленцой, которая вряд ли понравится любителям светофорных гонок. А еще силовой агрегат весьма шумный, особенно в режиме кик-даун.
В прошлом году наш художник продемонстрировал, как будет выглядеть новая «матрешка». Согласитесь, реальное изображение не слишком отличается от компьютерного рисунка?
Архитектура передней панели существенно отличается от «шестерочной», но отделочные пластики те же самые – мягкие в верхней части и очень высокого качества. На топ-версии по центру комбинации приборов (кстати, по форме очень похожей на щиток нового Volvo V40) будет красоваться аналоговый тахометр – как у родовитых спорткаров. На всех остальных его место займет спидометр (тоже, естественно, аналоговый), а тахометр перекочует в левый сектор. Он графический, но в силу малых размеров монохромного исполнения считывать с него информацию весьма затруднительно. В соответствии с концепцией «джинба иттаи» топ-версии комплектуются интерфейсом HMI, включающим в себя торчащий из торпедо (по последней моде) семидюймовый сенсорный монитор и управляющий джойстик на центральном тоннеле. Последний имеет не только поворотную шайбу, но и отклоняется во всех направлениях, как рычажок. Присутствуют также и горячие кнопки. На вариантах же попроще вместо большого тачскрина установлен экран меньшего размера, на котором имеются реальные кнопки и рукоятки, отвечающие за работу аудиосистемы. У модификаций с тахометром по оси щитка приборов показания спидометра дополнительно выводятся на поднимающийся из передней панели проекционный дисплей. Туда же поступает информация и с навигационной системы.
Назвать грузовое отделение новой «матрешки» в кузове седан рекордным вряд ли язык повернется – всего 419 л. Да и его проем отнюдь не гигантский (уж больно мал «хвостик»). Но крышка багажника открывается практически перпендикулярно полу, а благодаря конструкции петель типа «лебединое крыло» в закрытом состоянии они не слишком мешают размещению поклажи.
На участвовавших в тесте автомобилях вместо запаски наличествовал только ремкомплект (европейский вариант), который занимает лишь маленький уголок в пенопластовой нише под полом багажника. Мало актуально для отечественных направлений. Слава богу, нам будет предложена докатка. В Россию новый 1,5-литровый мотор SkyActiv-G будет поставляться в 117-сильном исполнении.
Второй ряд сидений хоть и не имеет лючка для длинномеров, но раскладывается по частям. При этом опускается лишь спинка, которая теперь образует с полом грузового отсека ровную площадку (у текущего поколения при такой конфигурации образуется ступенька)
Но хочу успокоить отечественных поклонников марки – к нам данный вариант поставляться не будет. Как, впрочем, и топовый 165-сильный двухлитровик – их обоих заменит хорошо себя зарекомендовавшая по «шестерке» версия мощностью 150 л.с. Другим мотором, с которым мне выпало счастье «поручкаться» (в прямом смысле – на машине стояла 6-ступенчатая МКП), стал 100-сильный вариант нового 1,5-литрового агрегата семейства SkyActiv-G. Почему вариант? Потому что еще существуют версии с отдачей в 117 и 120 л.с. Именно 117-сильная попадет к нам на рынок, а место самого слабого займет старый двигатель объемом 1,6 л, дефорсированный до 104 л.с. Нельзя сказать, что испытанный мной автомобиль с мотором 1,5 л адресован тем, кто никуда не торопится. Мало того, его голос при разгоне заметно тише протестированной ранее модификации, что психологически нивелирует дефицит реального ускорения (нет эффекта «орет, но не едет»). Но ждать от него подвигов все-таки не стоит. Особенно на загородных трассах. Остается надеяться, что 117-сильный вариант будет отличаться более выраженным темпераментом.
И, конечно же, седан… Так уж сложилось, но самыми продаваемыми на просторах нашей необъятной Родины являются трехобъемные модификации. Mazda3 в этом плане не исключение. И именно поэтому к данной версии повышенное внимание. Как ни странно, но при ощутимо больших габаритах (4585 против 4465 мм) седан имеет практически одинаковую с хэтчбеком снаряженную массу (1190 кг у вариантов с полуторалитровым мотором и МКП). Но объясняется это просто- для обеспечения равной с седаном жесткости на кручение хэтчбеку необходимо дополнительно усиливать проем пятой двери.
Вообще жесткости кузова при разработке новой Mazda3 уделили особое внимание. Ведь, помимо ее улучшения, необходимо было еще и облегчить несущую конструкцию. Вот тут в работу и вступила технология SkyActiv. Для обеспечения нужных характеристик всиловую структуру кузова были внесены элементы из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали. К примеру, пороги, стойки (верхняя часть) и некоторые усилители днища выполнены из стали с пределом прочности 1800 МПа (темно-синий цвет, рисунок вверху), внутренняя часть лонжеронов, основания стоек и центральный тоннель – из стали с пределом прочности 980 МПа (синий цвет), а наружные части передних лонжеронов, суппорт фар и поперечные усилители в задней части кузова – из стали с пределом прочности 780 МПа (голубой цвет).
Что касается ходовых качеств, то тут все, по большей части, в превосходных тонах. Машина точно следует заданной траектории, весьма умеренно кренится и не склонна к раскачкам какого-либо рода. Настроенный по-иному рулевой привод (с укороченной рейкой) убивает сразу двух зайцев: с одной стороны, информация о контакте управляемых колес с дорожным полотном довольно точно доносится до водителя, с другой, обратная связь не досаждает толчками на баранке, чем так грешило предыдущее поколение (на колее машина прямо-таки вырывалась из рук). Да и вообще ходовая часть стала ощутимо комфортабельнее – мелочевка лишь едва передается на кузов, а более крупные дорожные изъяны доходят до седоков не слишком акцентированными толчками. Правда, слегка озадачила низкочастотная вибрация, возникающая на скоростях от 100 до 130 км/ч при движении по ровному, как стол, автобану.
Источник ее я определить не смог и списал это на настроечные огрехи предсерийных образцов. Как, впрочем, и аэродинамические шумы в районе передних стоек при прохождении стрелкой спидометра 100-километровой отметки. Хочется думать, что к моменту появления новой Mazda3 на конвейере в Хиросиме (а затем и во Владивостоке) все эти недостатки будут устранены.
Виктор Фомин, главный редактор: – Продажи новой «матрешки» стартуют 1 ноября текущего года. Но цены объявят уже в начале сентября. И вот тут кроется главная интрига: вырастут ли они, и если вырастут, то насколько? Ведь не секрет, что текущая модель провалилась по продажам не в последнюю очередь из-за большой разницы в цене в сравнении с предшественницей. Хотя не последнюю роль сыграл и дизайн – далеко не всем пришлась по душе «ванденакеровская» улыбочка… Близка к идеальной за исключением. Связка двухлитровика с «автоматом» далека от совершенства. Подвеска комфортабельна, но много маленьких «блох» назойливых шумов.
Drive 1.6 MT – ABS, система стабилизации, противобуксовочная система, шесть подушек безопасности, запуск двигателя с кнопки, индикатор давления в шинах, USB- и AUX- разъемы, магнитола, четыре электростеклоподъемника, 16-дюймовые стальные колесные диски.
Active 1.6 MT/AT, 1.5 AT, 2.0 AT – Дополнительно: кондиционер, кожаная отделка рулевого колеса, бортовой компьютер, подогрев и электропривод боковых зеркал с функцией автоматического складывания, наружные зеркала в цвет кузова, функция Bluetooth, раздельно складывающиеся спинки заднего ряда.
Дополнительно: двухзонный климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, противотуманные фары, подогрев передних сидений, цветной семидюймовый дисплей. Supreme 1.5 AT, 2.0 AT – Дополнительно: светодиодные ходовые огни, биксеноновые фары, датчик дождя, автоматическое включение освещения, функция переключения передач на руле, CD-проигрыватель, особая отделка салона.
