Тест обновленного Porsche Panamera

drive-my.com

Как известно, все мы со школьной скамьи знаем если где-то что то убыло, то где-то, что то непременно должно тут же прибавится. И все тоже самое с точностью до наоборот. Это и есть универсальный закон сохранения масс и энергии – и даже такая эксклюзивная машина, как Porsche Panamera, только представленная в своей второй генерации, – тоже полностью подчиняется этому закону. Дауншифтинг по немецким стандартам затронул подкапотное пространство, на версии “S” теперь устанавливают строго 6-цилиндровые двигатели, вместо прежних атмосферных восьмерок.

 Porsche Panamera s

 

Но в тоже время в линейке новинки есть и прибавление, это длиннобазные модификации, кузов которых удлинен на целых пятнадцать сантиметров, эти версии носят гордое имя – Executive. Сотрудник компании Порше Штефан Утч, ответственный за глобальные продажи во всем мире, довольно потирает руки: Выводя в 2009 году абсолютно новый для Porsche автомобиль, мы планировали продавать по 20 тысяч машин в год, а в прошлом году продали уже 29 тысяч. Это невероятный успех! Это точно успех, особенно в Китае: там за прошлый год купили Панамер даже больше, чем в США, — 9100 против 7600. А китайцы, как известно, очень неравнодушны к стретчам — для местного рынка -тянут- даже такие относительно компактные автомобили, как Volkswagen Passat, Audi А4 или BMW третьей серии, причем занимаются этим не доморощенные умельцы, а сами производители. А уж такому роскошному почти седану, как Panamera, сам бог велел удлиниться.

 

Porsche Panamera s

Впрочем, на тесноту сзади жаловались и европейцы — не будем забывать, что средний рост европейца будет по более, чем у китайца. И правильно жаловались: когда я, помнится, садился сам за собой в пятиметровый автомобиль, то колени едва не упирались в спинку переднего кресла! А теперь? Теперь то же самое, но это если садиться в обычную Панамеру, которую отныне впору называть короткобазной: ее габариты не изменились. А вот сажусь я в салон версии Executive — и понимаю, что проем задних дверей увеличился на те же 15 см, что и колесная база! Но главное, что между моими коленями и передними сиденьями появился солидный зазор, а коллеги из числа тех, кто ростом ближе к китайцам могли сидеть и вовсе по-барски, закинув ногу на ногу.

 

Porsche Panamera s 2013

 

Мо если в начальных короткобазных версиях примет барского быта не видно (разве что дефлекторы вентиляции), то в более дорогих комплектациях — консоль в стиле Vertu с кнопками управления раздельным климат-контролем, обогревом и вентиляцией сидений. Есть и клавиши, которыми можно придвинуть вперед переднее сиденье, высвободив для ног еще больше пространства. Я так и сделал, но перед глазами как маячил, так и маячит огромный, интегрированный в спинку подголовник. И вспомнился Lexus LS 600 hL, где правое переднее сиденье не только уезжает вперед, но и складывает подголовник, открывая заднему пассажиру прекрасный обзор через лобовое стекло.

 

Тест Порше Панамера 2013 приборы

 

А откуда уверенность, что мне понравится та же музыка, которую слушает водитель? Даже Toyota Camry позволяет с заднего сиденья управлять аудиосистемой, а здесь этого нет. Да и в целом не стоит рассчитывать на тот уровень комфорта, что предлагают лидеры членовозного жанра — Mercedes S-класса или семерка BMW, которые, к слову, пользуются в России в три-четыре раза большим спросом: в прошлом году было продано 450 Панамер, а Мерседесов S-класса и –семерок- BMW — 1626 и 1329 соответственно. Но с появлением длинной версии ситуация хоть чуть-чуть, но изменится.

 

Porsche Panamera s 2013

 

Без особого сожаления захлопываю заднюю дверь — и тут же ловлю на себе снисходительный взгляд одного из сотрудников Porsche. Ах да, теперь можно и не хлопать: двери оснастили электромеханическими доводчиками. Удлинив кузов на 15 см, дизайнерам удалось сохранить атлетические формы Панамеры.

 

Porsche Panamera s 2013

Оказавшись на водительском месте, ничего нового я не обнаружил. Та же горка из круглых циферблатов, та же центральная консоль а-ля Vertu — и знакомый сенсорный дисплей в центре. Ничего не имею против, за исключением того, что некоторые директории меню мультимедийной системы остались столь же сложными: быстро подключив iPhone по протоколу Bluetooth, я еще минут десять тщетно пытался запустить свою музыку. А мне ой как хотелось послушать знакомые треки через роскошную аудиосистему Burmester! Выручил USB-кабель.

 

Porsche panamera-s drive-my test 2013

 

Но про всю эту музыку, провода и телефоны забываешь, едва набрав 100 км/ч. До чего же хорошее шасси! Какие четкие, безупречные реакции на газ, как великолепно работает преселективная коробка PDK. Но главное, что переход с восьми цилиндров на шесть никак не умаляет достоинств эски такая же приятная, напористая тяга уже с 1500 об/мин. Если верить паспортным данным, тяга даже больше: новый трехлитровый мотор V6 Biturbo на 20 л.с. мощнее, он прибавил 20 Нм крутящего момента по сравнению с атмосферной восьмеркой объемом 4,8 литра. Лучше и динамика разгона: на 0,2—0,3 секунды в зависимости от модификации. Благодаря новому мотору полноприводная Panamera 4S при разгоне до сотни смогла выехать» из пяти секунд — теперь обещано 4,8 секунды.

V6 Biturbo

 


Porsche panamera-s drive-my test 2013 салон порше

Испробуем?
Чтобы активировать Launch Control, режим -боевого старта, не нужно выполнять длинную цепочку манипуляций, которая, к примеру, на Мерседесе А 45 AMG может вообще отбить желание пользоваться лаунч-контролем. На Панамере достаточно нажать кнопку Sport Plus и утопить обе педали в пол» — конечно, начиная с тормоза. Мотор выходит на 5000 об/мин. ты отпускаешь педаль тормоза — и двухтонная махина срывается с места не хуже спортивного купе. Эмоции те же. Семиступенчатая преселективная коробка лихо перещелкивает ступени — и на излете пятой передачи эска – минует рубеж 250 км/ч. Паспортная максималка в 287 км/ч достигается на шестой, но попутные тихоходы на автобане не позволили мне набрать больше 268 км/ч. На такой скорости Panamera 4S отлично держит прямую и как по рельсам проходит пологие дуги. Прекрасное шасси!

 

Porsche panamera-s drive-my test 2013 салон порше

 

И не только для полетов по автобанам. Съехав на извилистую дорожку в предгорьях Альп, я наслаждаюсь устойчивостью, с которой Panamera прописывает крутые виражи. Как она четко и однозначно реагирует на газ, на повороты руля. Под колесами — мокрый асфальт, я ради эксперимента отключаю систему стабилизации, довожу автомобиль до скольжений — и убеждаюсь, что мне совсем не страшно. Габариты? О да, на парковке потребуется осторожность.

 

Тест Порше Панамера 2013

 

У обычных версий тормозные суппорты серые, на Turbo — красные, с опционной «керамикой»— желтые, а у гибридов — ядовито-зеленые. Более компактный шестицилиндровый мотор, максимально смещенный назад, позволил уменьшить момент инерции относительно вертикальной оси и сделать пятиметровый автомобиль более «легким» на входе в поворот.

 

Тест Порше Панамера 2013 двигатель

 

Но в движении Panamera словно сжимается, уплотняется до размеров Porsche 911. Даже длиннобазная версия охотно заныривает в «шпильки» и позволяет легко расходиться со встречными на узких лесных дорожках. И связь с дорогой посредством «честного» гидроусилителя — чистая, непорочная.

 

Тест Порше Панамера 2013 интерьер

 

Впрочем, те же дифирамбы мы пели и раньше, ведь шасси практически не изменилось. И сколько бы ни говорили «официальные лица» о смене поколений, речь, скорее, о классическом фейслифтинге: незначительная ретушь кузова, новый мотор, длиннобазная версия, иные калибровки амортизаторов, а в коробке передач PDK появились «промежуточные» ступени.

 

Тест Порше Панамера 2013 задние места

 

Последняя мера особенно интересна. Ради дополнительной экономии топлива в неспешных режимах движения (на скоростях до 80 км/ч) в роботизированной коробке включаются сразу две соседние передачи! Если такой эксперимент провести на обычной коробке, она разлетится вдребезги! Здесь же по сигналу управляющей электроники, к примеру, третья и четвертая ступени могут работать «почти» одновременно — диски сцеплений не смыкаются полностью. Это нужно для того, чтобы обеспечить работу двигателя на оборотах максимальной экономичности — в режимах, когда на третьей передаче обороты уже выше этого значения, а на четвертой — еще ниже.

Porsche panamera-s drive-my test_2013 техническое устройство

 

По сути, плавно изменяя степень пробуксовки сцеплений, PDK может работать как вариатор! И, как уверяют представители Porsche, это никак не отразится на долговечности сцеплений и самой коробки. Хорошо бы. Но стоит ли так «заморачиваться» ради десятых долей литра сэкономленного топлива? Это же Porsche, генератор удовольствия от скорости и ускорений, от хищного рыка мотора! Впрочем… На удлиненной Панамере и рык уже и не рык, а приглушенное урчание: версия Executive лишена симпозера, транслирующего через специальную мембрану колебания воздуха на впуске на передние стойки кузова, нет здесь и клапана в системе выпуска, который открывается ради акустического куража. Еще один реверанс в сторону задних пассажиров.

 

техническое устройство Порше Панамера

 

Эх, прокатиться бы на Панамере по треку! Сравнить бы времена круга на заднеприводной, полноприводной и удлиненной «эске», на версии Turbo, мощность которой при смене поколений выросла с 500 до 520 л.с. Но вместо этого организаторы предлагают побить рекорд… экономичности на гибридной Панамере. Об этом автомобиле — первом в своем классе с подзарядкой от бытовой электросети (plug-in hybrid) — уже подробно рассказал В. Синицкий. Мне же остается огласить свой результат: 53-километровый маршрут я преодолел со средним расходом бензина 2 л/100 км, пройдя большую часть пути (38 километров) на электротяге. Заманчиво, конечно. Я бы, например, мог добираться из дома до работы исключительно на электротяге, тем более что в пробках все равно негде дать волю бензиновым «лошадкам». А в выходные — газ «в пол» и 5,5 секунды до сотни! Другое дело, что много ли смысла выкладывать за заднеприводный гибрид более шести миллионов рублей, если за 5 млн 354 тысячи рублей можно купить полноприводную версию Panamera 4S? Такую разницу в ценах экономией на топливе не отобьешь и за десять лет!

техническое устройство Порше Панамера
Так что в России из восьми представленных модификаций наверняка будут в почете полноприводные версии — Panamera 4S и Panamera Turbo, тем более что только они будут представлены и в удлиненном исполнении Executive: остается лишь доплатить 885 тысяч или 1 млн 239 тысяч рублей соответственно. А наиболее доступной, как и прежде, останется 250-сильная дизельная «просто» Panamera за 4 млн 255 тысяч рублей.

техническое устройство Порше Панамера
Новинки в оснащении: системы распознавания дорожных знаков, слежения за разметкой и за дистанцией, причем с возможностью контраварийного автоматического торможения. Средний расход бензина—2 л/100 км. На Porsche! Это был гибрид с полностью заряженной батареей емкостью 9,4 кВт ч, и я не разгонялся более 80 км/ч. В числе новых опций – камеры кругового обзора с возможностью вывода различных проекций на центральный дисплей. В удлиненной версии 12 см пошло на увеличение пространства для ног задних пассажиров и три сантиметра — на увеличение диапазона наклона спинок задних кресел. В качестве опции можно заказать откидные столики – достаточно жесткие и удобные для работы.

 

Паспортные данные Porsche Panamera

Автомобиль

Porsche

Porsche

Porsche

 

Panamera

Panamera S/4S

Panamera Turbo

Тип кузова

5-дверный хэтчбек

5-дверный хэтчбек

5-дверный хэтчбек

Число мест

5(4)

5(4)

5(4)

Размеры, мм длина

5015

5015 (5165)

5015(5165)

ширина

1931

1931

1931

высота

1418

1418(1425)

1418 (1425)

колесная база

2920

2920 (3070)

2920 (3070)

колея передняя/задняя    1658/1662

1658/1662

1656/1646

Объем багажника, л

445/1263

445/1263

445/1263

Снаряженная масса, кг

1770

1810/1870 (2000)

1970 (2100)

Полная масса, кг

2380

2415/2450 (2485)

2500 (2560)

Коэффициент аэродинамического

0,30

0,30

0,30

сопротивления Сх

     

Двигатель

бензиновый,

бензиновый,

бензиновый,

 

с непосредственным

с непосредственным

с непосредственным

 

впрыском топлива

впрыском топлива и двойным турбонаддувом

впрыском топлива и двойным турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

6, V-образно

8, V-образно

Рабочий объем, см3

3605

2997

4806

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

96,0/83,0

96,0/69,0

96,0/83.0

Степень сжатия

12,5:1

9,8:1

10,5:1

Число клапанов

24

24

32

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

310/228/6200

420/309/6000

520/382/6000

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

400/3750

520/1750-5000

700/2250-4500

(770/2500-4000)***

Коробка передач

роботизированная

роботизированная

роботизированная

 

механическая,

механическая,

механическая,

 

7-ступенчатая

7-ступенчатая

7*ступенчатая

Привод

задний

задний/полный с электромагнитной муфтой в приводе передних колес

полный

с электромагнитной муфтой в приводе передних колес

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах (независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах)

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

 

Задние тормоза

Шины передние

дисковые, вентилируемые 245/50 R18 245/50 R18

255/45 ZR19

задние

275/45 R18

275/45 R18

285/40 ZR19

Максимальная скорость, км/ч

259

287/286

305

Время разгона 0—100 км/ч, с

6.3 (6,0)***

5,1 (4,8)***/4,8 (4,5)***

4,1 (3,9)***

Расход топлива, л/100 км городской цикл

11,2

11,9/12,2

14,7

загородный цикл

6,8

6,9/7,2

7,7

смешанный цикл

8,4

8,7/8,9

10,2

Выбросы CO2., г/км

196

204/208

239

Емкость топливного бака, л

80

80/100

100

Топливо

бензин АИ-98

бензин АИ-98

бензин АИ-98

 Данные в скобках — для удлиненной версии Executive

     

Со сложенными спинками задних сидений

     

 С пакетом Sport Chrono

     

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 1

No votes so far! Be the first to rate this post.

- Advertisment -

RECOMMEND BLOGS