Тест рамного Ssang Yong Kyron 2014

Три вершины рамного Ssang Yong Kyron – тест-драйв внедорожника. Идея провести последний день теплой осени, глядя на город с панорамной высоты, вдыхая звенящий октябрьский воздух и радуясь солнцу, пришла не случайно. Помог и прогноз погоды, обещавший к концу недели снег, слякоть и другие скользкие феномены; утомил густой смог, окутавший низины Красноярска серой беспросветной ватой; надоели линейные тест-драйвы, в которых машины меряются количеством чемоданов, втиснутых между водителем и крышкой багажника. Хотелось свободы, размаха и даже приключений. Нужен был крепкий внедорожник для горных подвигов, демократичный и понимающий дилер (без этих ваших «А машину попросим вернуть через час, у нас клиенты ждут!») и фотограф с метким глазом. «Викинг- Моторс» предложил рамный Ssang Yong Kyron с полностью заправленным баком, фотограф у нас был (и с глазами все в порядке) — ударили по рукам!

В этом путешествии Ssang Yong Kyron 2014, модельный ветеран, впервые увидевший свет в 2007 году, должен был доказать нам и потенциальным покупателям, что способен конкурировать в 2014 году и с более современными соперниками. Ему предстояло покорить три вершины, известных любому красноярцу — сопки Николаевскую и Дрокинскую и, конечно, Покровскую гору. Каждая возвышенность, как вы увидите, преподнесла свои сюрпризы и заставила поработать как двухлитровый турбодизель, так и полузависимую подвеску внедорожника. А уж какие захватывающие виды открылись нашему взору и матрице фотоаппарата — ни словами описать, ни в сказке сказать! Поэтому будут просто фотографии — глянцевый журнал как-никак.

Итак, мотор прогрет, ремни безопасности пристегнуты, диктофон включен — можно трогаться!
Кум-Тэгей, или Часовня Параскевы Пятницы.
Лошади, собаки и лежачие полицейские.

Четыреста лет назад главными врагами зарождающейся русской Сибири были не Гитлер и не американский империализм, но лихие кочевые племена (сейчас сказали бы — мобильные соединения) енисейских киргизов, северных монголов и черных калмыков-джунгаров. Эти скоростные банды повышенной проходимости частенько атаковали казачьи остроги в поисках излишек золота, пушнины и симпатичных расейских девчонок. Поэтому в 1628 году казаки установили на Покровской горе вышку для круглосуточного дозора: так сказать, систему экстренного оповещения. Так родилось название Караульная сопка (коренные тюркоязычные народы именовали гору Кум-Тэгей). Кстати, помогло: к 1667 году киргизов и качинских татар разбили окончательно. Ура!

Ободренные исторической гордостью за предков-казаков, мы побороли многочисленные пробки улицы 9 Мая и начали подниматься к часовне. Оказалось, пункт казачьего наблюдения караулит целый дивизион лежачих полицейских: вероятно, городские власти таким образом пытаются утихомирить буйный гоночный нрав проживающих в Покровке горожан. Первую пару горизонтальных «полисменов» мы еще как-то притормаживали, но потом совсем обленились. Подвеска Kyron вполне позволяет проезжать такие неровности с ходу — и получается даже лучше. Ставим зачет емкой и крепко сбитой системе амортизаторов и рычагов корейского внедорожника: пробить ее очень трудно. Нельзя сказать, что встряска вообще проходит без следа для пассажиров (и более всего достается сидящим сзади — полузависимая схема дает себя знать), но рама и достаточно толстые пружины-стойки подвески Kyron позволяют ощущать уверенность. Сколько прошло через наши руки свежеиспеченных кроссоверов, щеголяющих управляемостью на ровном асфальте и бесстыдно брякающих шасси на кочках! Наш же Kyron идет невозмутимо, городские неровности нейтрализуя шутя.

На вершине Караульной сопки некогда вдохновлялся видами Красноярска сам Василий Суриков. Характерной картинкой с часовней вдохновились создатели десятирублевой банкноты. Но наша задача прозаичнее — найти вдохновение в интерьере Ssang Yong Kyron. И здесь все не так просто, как у казаков с татарами.

Безусловно, эргономические решения Kyron не блещут новизной. Достаточно жесткий пластик торпедо и боковых накладок дверей; кнопка аварийной сигнализации, неожиданно скомпонованная в едином круглом блоке с клавишами обогрева зеркал, сброса счетчика суточного пробега и активации ассистента при спуске с горы. Скажем прямо, сочетание нестандартное. К сожалению, отсутствует дисплей бортового компьютера — нам не удалось зафиксировать средний расход топлива. Индикаторы климатического блока, салонных часов и аудиосистемы закрыты бликующим стеклом красноватого оттенка: пиктограммы отлично видны в сумерках, но, увы, совсем теряются на ярком солнце.

Зато в нашем автомобиле (максимальная комплектация Luxury, с учетом спецпредложения — 1 099 тысяч рублей) есть приятные глазу вставки «под карбон», отличные кожаные сиденья с полным набором электрических регулировок (у водителя — включая поясничный упор), также кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой. Диапазон регулировок сидений велик, водители любой комплекции смогут устроиться с комфортом. А задним пассажирам наверняка понравится возможность отклонить спинку «дивана» на 1520 % назад и при желании даже вздремнуть в дальней дороге. Оригинальная и практичная мелочь: двойной подстаканник, раскрывающийся по нажатию кнопки.

Kyron консервативен как во внешнем, так и внутреннем дизайне. Это может стать причиной нареканий со стороны молодежной публики, но одновременно — причиной обоснованных симпатий зрелой аудитории. Автомобиль выглядит солидно, а интерьер хоть и аскетичен, но детали собраны на совесть и внушают уважение своей устойчивостью к царапинам. Прочная машина, этого не отнимешь!

Оторвав глаза от приборной панели (она, между прочим, выполнена в лучших классических традициях: большие понятные шкалы, ничего лишнего), неожиданно видим стаю собак, увлеченно гоняющую по зеленому газону семью лошадей. Мама, папа, жеребенок. Лошади в Покровке? Мы улыбаемся, улыбаются случайные туристы, приехавшие сфотографироваться на фоне часовни; больше всех улыбаются собаки. Если присмотреться внимательно, то оптимистичная композиция головной оптики и радиаторной решетки Kyron тоже напоминает улыбку.

Афонтова гора, или Николаевская сопка
Налюбовавшись вдоволь на панораму центра города и вздрогнув от залпа «часовой пушки» (а вот и полдень!), покидаем Покровку. В расслабленном режиме движения дизель Kyron урчит почти неслышно, а пятиступенчатая автоматическая коробка перебирает передачи вкрадчиво и мягко. Но стоит пришпорить акселератор, как рокот мотора становится отчетливым, а вот реакции АКПП сохраняют неторопливость. Пробуем и так, и этак, пытаемся спровоцировать «кикдаун», переводим рычаг коробки в положение М (ручное переключение) — нет, Kyron отвергает наши спортивные амбиции. И тут мы понимаем, что глубоко неправы: концепция автомобиля и не затрагивает спортивную сферу. Это рамный внедорожник снаряженной массой почти 1 900 кг, под капотом — двухлитровый турбодизель (некогда приобретенный по лицензии у Mercedes-Benz и доработанный корейцами) мощностью 141 л. с. Это немного для тяжелой машины, и спасает лишь уверенный дизельный момент — 310 Нм начиная от 2 750 об/мин. Такое сочетание обеспечивает Ssang Yong Kyron спокойное перемещение в городском режиме, способность легко справляться с любой загрузкой салона и багажника, а также неплохую топливную экономичность (по данным производителя, около 10,6 литра солярки на 100 км пути в городском цикле; по отзывам владельцев, в районе 7 л/100 км при равномерном движении по трассе со скоростью 90-110 км/ч). И повторим: все эти данные актуальны для спокойного стиля вождения. Не пытайтесь выкрутить дизель Kyron до отметки 4 500 об/мин — он на это способен, но энтузиазма не проявит. Его стихия — с достоинством везти хозяина, пассажиров и еще полтонны груза с крейсерской скоростью, практически любой в диапазоне от 30 до 130 км/ч: стрелка тахометра при этом все равно не поднимется выше 2 500. И не столь важно, в гору вы едете или под гору — такие мелочи Ssang Yong Kyron не замечает.

Наша следующая цель — Николаевская сопка. Она, между прочим, довольна велика и своими отрогами подходит прямо к Енисею (район мелькомбината). Знают ли коренные жители Красноярска, что в горных породах сопки недавно обнаружены стоянки древних людей возрастом более 30 тысяч лет? Их нашли при строительстве инженерных сооружений под 4-й мост — черепа, кости, древняя посуда, все как полагается!

Но мы не искатели кладов — мы устремляемся по серпантину прямо на вершину сопки, откуда орошают город телевизионными осадками передающие мачты телекомпаний «Афонтово» и «Прима-ТВ». Kyron берет подъем бодро, не повышая голоса, — мы все еще ни разу не использовали возможности полного привода, оставаясь в режиме 2H, когда трудится только задний мост. Действительно, зачем нам подключаемый 4WD на сухом асфальте?

Взбираемся все выше, минуя одинокие и заброшенные скелеты горнолыжных трамплинов. Это памятники былой спортивной славы Николаевской сопки — в 1974 году был сдан в эксплуатацию 70-метровый, меньший трамплин, а к середине 80-х построен самый большой в стране (на тот момент) 120-метровый комплекс. Наш Kyron проносится мимо, а мы задумчиво провожаем призраки летающих лыжников…

Площадка наверху завалена крупным гранитным булыжником — это здоровенные камни с острыми краями и размером с кирпич. Проезжаем по ним с осторожностью, но Kyron и здесь надежен: укрепленный рамой кузов мягко покачивается на камнях, а подвеска и шины изолируют нас от, казалось бы, неизбежной тряски. Просвет в 199 мм позволяет достаточно свободно маневрировать на склонах, не опасаясь оторвать глушитель или стукнуться картером. Нет, мы не в танке, но чувство защищенности приятное.

Пронизывающий ветер пытается ужалить нас колючими порывами, и мы спешим закончить съемку и вернуться в объятия теплого салона. Печка и климат-контроль Kyron на высоте: внутри можно сидеть и в футболке. Есть подогрев и сидений, и зеркал. А когда с Енисея набегает грозовой фронт и кидает на стекло хлопья мокрого снега, срабатывает датчик дождя. Ssang Yong Kyron — в топовой комплектации есть все, что нужно для комфортного вождения в Сибири.

Спуск по серпантину позволил оценить характеристики тормозной системы Kyron: педаль мягкая и усилие подает весьма постепенно. Это наверняка понравится дачникам, охотникам и рыбакам, которым частенько приходится ездить в тяжелой обуви. Такая настройка позволяет более комфортно замедляться зимой, не провоцируя лишний раз подключение ABS.

Вырываемся на загородный простор, впереди — скоростное шоссе и краснобокие холмы вокруг Дрокинской сопки. Дизель разгоняет нас солидно и деловито, 130 км/ч воспринимаются спокойно, машина идет как крейсер, держит курс уверенно, а уровень шума вполне приемлем. Честно говоря, мы ожидали от серьезного внедорожника чуть большей валкости на продольных волнах — но ее нет. Разумеется, резкие движения рулем и заходы в крутые повороты под газом — это не про нас, высокий центр тяжести и полузависимая задняя подвеска не любят подобного экстрима. Но дальние путешествия по дорогам степени разбитости от легкой до средней Ssang Yong Kyron одолеет на ура и не поперхнется. Не говоря уже о хорошем асфальте. И как уже сказано, шоссейный расход топлива колеблется в пределах 7-8 л/100 км — большой, большой плюс для такого вместительного автомобиля.

А вот и проселок. Мы метим в небеса, на вершину горы — но туда еще нужно попасть. Прямая дорога оказалась перекопанной — вблизи деревни строят очередной коттеджный поселок. Сторож неопределенно машет рукой: где-то там объедете, по полям, держитесь правее. Ага, знаем мы эти «правее»! Или болото, или овраг. С другой стороны, у нас внедорожник или нет? Включаем режим 4H, зубы стиснуты, фотоаппарат наперевес — поехали!

Болота не было, к счастью. Были картофельные поля, глубокие колеи, коварно скрытые пожелтевшей уже травой, покрытые свежей корочкой льда лужи — и крутой-крутой подъем. Ssang Yong Kyron пыхтит, подвеска отдувается, полный привод в нужных местах помогает. Картофельные поля на склоне? Да наплевать, море по колено. Машина позволяет очень многое — вот где раскрывается во всей красе достоинство полузависимой тяги Панара, длинные ходы амортизаторов, ломовая тяга дизеля. В глине Kyron отлично использует дифференциал LSD — при пробуксовке одного из колес заднего моста второе мгновенно подключается ему в помощь. Kyron ползет и ползет, несмотря на довольно беззубую всесезонную резину, оставляя без работы те самые трактора, за которыми обычно принято бегать в деревню.

А вот конечный «пик»: узкая тропинка уходит в самое небо, уклон 40-45 %, не менее. А за крохотным пятачком наверху — сразу обрыв. Страшно? Есть немного. Чтобы не рисковать и не брать высоту с ходу, подключаем демультипликатор. Для этого необходимо перевести рычаг КПП в положение «нейтраль», нажать тормоз и повернуть верньер управления режимами коробки. Через секунду загорается заветное 4WD LOCK — можно трогаться!

На «понижайке» Kyron превращается в невозмутимый вездеход, остановить который можно, лишь посадив машину на брюхо. Кажется, что крутейший подъем внедорожник мог бы штурмовать и на холостом ходу — обороты дизеля минимальны, Kyron настойчиво цепляется за любую неровность колесами и ползет вперед. Вот он, Красноярск с высоты птичьего полета: Взлетка, Северный, клубы смога — все как на ладони. Как вдохновляет открывающийся вид на осенние поля и Дрокино, какой здесь чистый воздух! Зачем возвращаться в этот пыльный город, нам здесь с Kyron и так хорошо!

Технические характеристики Ssang Yong Kyron 2014

И как же странно знать, что все холмы и вершины Дрокинской гряды когда-то лежали на дне доисторического моря! И что не горы они вовсе, а фактически огромные кучи наносных пород, миллионами лет накапливающихся благодаря морским течениям. Этим Дрокинская сопка радикально отличается от Николаевской — последняя вообще считается древним потухшим вулканом.

Эпилог
Ssang Yong Kyron — автомобиль, с которым легко и приятно ходить в разведку. На шоссе комфортен, на бездорожье не подведет, в городе порадует электронными помощниками и уютным салоном. Машина не гонится за переменчивой модой, а традиционные ценности отрабатывает на 100 %. Сегодня нам покорились три вершины. Но с таким напарником, как Kyron, вы сможете гораздо больше.

Расчетная стоимость владения Ssang Yong Kyron 2014

Годовой пробег: 15 000 км. Межсервисный интервал: 10 000 км или 1 год (что наступит раньше). Расходы на обслуживание автомобиля, руб.

Представленные данные носят ознакомительно-информационный характер и не являются публичной офертой.