Тест Range Rover Sport нового поколения

Что то вас еще удивляет? Разъезжают же вовсю по нашим улицам VW Touareg и Porsche Cayenne с запасными колесами на прикрученном откидном новомодном кронштейне у пятой двери их кузова. Теперь и мы в нашей компании предложим, что то похожее специально для рынков вроде РФ и Украины! Генеральный конструктор концерна Крейг Картер озадачил меня вновь своей обезоруживающей улыбкой — и продолжил рассказывать про новейший Range Rover Sport. Хотя мне очень интересно, знает ли шеф-дизайнер компании Land Rover Джерри Макговерн о том, что на его стильное и красивое детище новый Рэйндж Спорт инженеры и маркетологи собираются повесить рюкзак на спину в виде запаски у пятой двери?

Все знают и довольно давно, что англичане, как и мы, ругают свои дороги: мол, на них дырок больше, чем в швейцарском сыре. Преувеличивают. Но почему на скоростном кольце полигона компании Jaguar Land Rover в Гейдоне — кривые асфальтовые заплатки? За два года с момента моего прошлого визита их лишь обновили. Куда уходят масштабные инвестиции, львиную долю которых обеспечивает нынешний владелец компании миллиардер Ратан Тата?

Англичане тратят много. Но с толком: в прошлом году продажи подскочили на треть, в нынешнем продолжают расти. Отделение Land Rover четвертый год кряду приносит прибыль! Около полумиллиарда евро пошло на строительство нового моторного производства в Солихалле (это в двадцати минутах езды от Гейдона). Немалых вложений потребовал запуск полноприводных седанов Jaguar и родстера F-Type.

А еще миллиард вложен в разработку новой «алюминиевой» внедорожной платформы, причем треть этой суммы была потрачена на строительство суперсовременного цеха по выпуску легкосплавных кузовов внедорожников Range Rover и Range Rover Sport. Ведь если раньше спортивный Range Rover базировался на платформе Discovery, то теперь цельноалюминиевые кузова обоих Рейнджей клепают и склеивают на одной линии. Процесс не требует ни единого сварного шва, хотя помимо штампованных панелей применяются детали, изготовленные литьем под давлением и методом экструзии.

Даже по тянущимся по конвейеру свежесклепанным кузовам видно, что Range Rover Sport заметно ниже собрата. А уж когда алюминиевый остов выходит из покрасочного цеха и постепенно обрастает начинкой, сомнений не остается: Range Rover Sport — машина для тех, кому «большой» Range Rover кажется излишне тяжеловесным.

Я бы предпочел именно Sport. Он стремительнее, моложавее. Благодаря легко-сплавным технологиям и прочим ухищрениям его удалось облегчить на 420 кг по сравнению с предшественником, но базовая дизельная версия все равно весит 2115 кг — примерно столько же, сколько Porsche Cayenne или BMW X5 со стальными кузовами. Однако визуально Range Rover кажется легче, динамичнее конкурентов благодаря дизайну. Правильные пропорции! Новичок длиннее на 62 мм, но колесная база выросла на 178 мм. Исчез излишне длинный задний свес, увеличились углы въезда и съезда. В ширину автомобиль раздался на 55 мм. А как его красит стилистическое сходство с младшей моделью Evoque!

Жаль, некому было выказать уважение — на полигоне Джерри Макговерна не оказалось. Как не нашлось ни одного Спорта с запаской на поворотном кронштейне — их пока нет в природе. Несколько предоставленных для коротких ознакомительных поездок машин были собраны по обходной технологии, о чем мне напомнил Крейг: дескать, не будь слишком суровым в оценках, делай скидку на предсерийность.

Скидку? Когда при каждом посещении СТО я сокрушаюсь, что периодическое обслуживание и ремонт моего Фрилендера обходятся слишком дорого, сервисмены отшучиваются: «Скажи спасибо, что у тебя не Range Rover». И скидок не делают, между прочим!
Я похлопал дверьми (все они снабжены автодоводчиками, которых прежде так не хватало, а дверь багажника имеет электропривод), бегло осмотрел салон — и не нашел явных «косяков». Да и откуда им взяться, если салон новичка во многом унифицирован с «большим» Рейнджем?

Но сиденье тут установлено на 20 мм ниже, руль чуть меньше, а лобовое стекло завалено сильнее. Вот и весь «спорт». Впрочем, есть еще одна важная деталь. Вместо выдвижной трансмиссионной «шайбы», ставшей общим местом Ягуаров и Рейнджей, возвращен привычный рычаг, который настолько миниатюрен, что вернее называть его джойстиком. Говорят, даже в Америке есть адепты марки, которые хотят переключать передачи не клавишами на руле, а рычагом! Вот и пошли им навстречу. Но кому пришла в голову мысль втиснуть в спортивную машину третий ряд сидений? Не иначе, тем же людям, которые отвечают за поставки на американский рынок.

Два дополнительных кресла с низкими спинками вполне справедливо называются детскими. А чтобы и взрослые ростом до 180 см могли пережить хотя бы короткую поездку, в обивке потолка сделаны две заметные выемки — аккурат над головами. Мой рост 186 см, поэтому я позволил себе избежать самоэкзекуции. Сиденья снабжены электроприводом и при складывании занимают все подпольное пространство — вот почему в семиместных версиях не осталось местечка для запаски, хотя в пятиместных машинах она хранится в подполье багажника, как в «большом» Рейндже.

Sport во многом унифицирован со «старшим» Рейнджем по электронной начинке: есть все, начиная от автоматического парковщика до уникальной системы, которая контролирует глубину преодолеваемого брода. А уж если в твоем кармане лежит айфон…
Я было потянулся за ним, но экспериментировать времени не было. Инженеры-электронщики объяснили, что на экран айфона можно вывести историю последних поездок, включая данные трип-компьютера и навигационной системы (очень удобно контролировать наемного водителя, чтобы тот не рысачил где попало), можно проверить уровень омывающей жидкости и оперативно связаться с дилерской службой техподдержки. А новая система отслеживания угнанных автомобилей Stolen Vehicle Tracking, которая будет автоматически передавать координаты машины в полицию, должна начать работать сразу после старта продаж — в том числе и в России!

Наконец, можно установить широкополосную точку доступа Wi-Fi, которая позволит всем пассажирам работать в интернете на своих смартфонах и планшетах через скоростной канал. От «большого» Рейнджа новичку посемейному перешла и львиная доля «железа»: двигатели, восьмиступенчатая автоматическая коробка ZF («механики» как не было, так и нет), алюминиевые передняя и задняя подвески на мощных подрамниках (их лишь несколько модифицировали). А поскольку Range Rover Sport полегче и центр тяжести у него чуть ниже, то…

На всю езду у меня лишь 15 минут! Хватаю ближайшую ко мне леворульную машину. Это базовый шестицилиндровый турбодизельный Sport со стандартной пневмоподвеской и самоблокирующимся задним дифференциалом с электронным управлением, но без опционных электронноуправляемых амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Захлопываю дверь и подмечаю, что карманы-рукоятки здесь такие же неудобные, как в «большом» Рейндже. Запускаю кнопкой турбодизель. Взгляд натыкается на приборы от модели Evoque — ага, значит, это совсем простенькая версия, а за роскошную 12-дюймовую жидкокристаллическую панель с «рисованными» приборами нужно доплачивать. А какая трансмиссия? Одноступенчатая.

Вопрос не праздный. Новый Range Rover Sport — первый в истории фирмы внедорожник с продольно расположенным силовым агрегатом, трансмиссия которого лишена демультипликатора! Но за доплату на шестицилиндровые машины можно заказать и двухступенчатую раздаточную коробку, а у восьмицилиндровых версий она уже «в базе». Выезжаю на скоростное кольцо. Пропускаю летящий пулей двухместный среднемоторный Jaguar в черном камуфляже (каково ему на местных заплатках?) — и смело вдавливаю педаль в пол.
Первое впечатление — восторг! За Ягуаром, конечно, не угнаться, но я и не жду взрывного спурта от 292-сильного битурбодизеля. Важнее то, что даже в режиме Drive восьмиступенчатый «автомат» работает так, что избавляет от необходимости дергать джойстик или пользоваться подрулевыми переключателями.

На первом же разгонном прямике ставлю второй плюсик: электроусилитель дает мне ровно столько информации, сколько нужно — в нулевом положении руль не «распущен», но и не пережат. Чуть качаю автомобиль влево-вправо. Как он послушен! Сидящий справа инженер-испытатель помалкивает — лишь ухватился за рукоятку над дверным проемом. Значит, можно? Тогда попробую порезче… Отменная связь «по рулю»! Поворот. Скорость около 140 км/ч. Крен кузова ощутим (с активной подвеской «завал» должен быть существенно меньше), но именно он наряду с усилием на руле служит мне источником важной информации: запас по «держаку» еще велик! Цепляю колесами асфальтовые заплатки — и почти их не замечаю. Хороша подвеска!

Перевожу рычаг влево — из D в S. Приборы мгновенно покраснели — надеюсь, не от стыда за мою езду? Я уже привык к машине: в такие моменты важно, чтобы это пьянящее чувство не перерастало в самоуверенность. Но к следующему виражу подлетаю еще быстрее — и… Sport «поплыл». Страшно? Ничуть! Сохраняя намеченный мною курс при ненавязчивой помощи системы стабилизации, автомобиль с удовольствием демонстрирует свою «нейтральность». Если «сбрасываюсь» — корма чуть уходит наружу. Добавляю — скользит уже передок. И в следующем правом вираже (это была очень быстрая «эска») «перекладываюсь» еще шире, уверенно плавая в переделах уже полутора полос. Блеск!

Очевидно, что BMW Х5 и Porsche Cayenne обрели очень сильного соперника — скидок от Спорта они не дождутся. Конечно, мы сведем их честном бою, но… Положа руку на сердце: так ли уж важно, кто выйдет из этой схватки победителем? Ведь вовсе не тип раздаточной коробки, не способность пройти по грязи дальше других, не цена и уж тем более не наличие или отсутствие третьего ряда сидений и запасного колеса определяют рыночный потенциал игроков в этом секторе рынка. Харизма — вот турбодвигатель торговли! А она у нового Спорта, бесспорно, есть. — Keep your line, please! Да-да, нужно держаться своей полосы. Ведь сейчас нас «сделает» на круг быстрый Jaguar (классно, что англичане пока не отказались от среднемоторного проекта). Уже держусь. Только не выгоняйте из-за руля!

Все-таки выгнали — я и двух кругов не проехал по треку. Чуть позже, правда, промчал пару километров по узеньким тестовым дорожкам, которые очень напоминают наши: выпуклые по осевой линии, с бугристыми краями и неровными стыками. И снова зачет! Крены умеренные. Руль — «чистый». И лишь на сиденье порою приходят ощутимые толчки. Колеса-то — о-го-го: 20-дюймовые в «базе», у тестовой машины 21-дюймовые с 45-процентным профилем, а «топ» — аж 22 дюйма.

Какие шины можно считать оптимальными? Крейг наверняка знает! — Конечно, для плохих дорог лучше подойдут 19-дюймовые колеса, но в них не помещаются тормозные диски большего диаметра, которые устанавливают на восьмицилиндровые машины. И на бездорожье 19-дюймовые шины с более высоким профилем должны лучше «грести»… — Попробуем? —  Не сейчас. Полноценная ездовая презентация состоится уже скоро. Вот увидишь, новый Range Rover Sport даже с простой трансмиссией едет по пересеченной местности как минимум не хуже, чем предшественник с двухступенчатой «раздаткой». Надеюсь, вы приглашены? Да, Крейг, мы приглашены.

На передних колесах — шестипоршневые легкие суппорты Brembo. Диаметр тормозных дисков на более мощных версиях — 380 мм спереди и 365 мм сзади, а на более слабых шестицилиндровых — 360 и 350 мм соответственно. Опционная блокировка заднего межколесного дифференциала с электронным управлением сохранена, и теперь узел работает шустрее: время реакции сократилось на 70 мс.

Двухступенчатая раздатка на понижающем ряду обеспечивает почти троекратный запас тяги: передаточное отношение в режиме Low-range составляет 2,93:1. Система shift on the move («переключение на ходу») позволяет переходить с пониженной передачи на повышенную на скорости до 60 км/ч.  Альтернатива — цепная одноступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом Torsen на 18 кг легче и может устанавливаться на маломощные шестицилиндровые версии. «По умолчанию» крутящий момент делится в соотношении 42:58 в пользу задних колес. В случае потери колесами одной из осей сцепления с покрытием дифференциал Torsen непрерывно меняет эту пропорцию: на переднюю ось может подаваться до 62% тяги, а на заднюю—до 78%.

Классика жанра: расположенный продольно мотор, восьмиступенчатый «автомат» ZF, регулируемая пневмоподвеска (двухрычажная спереди и многорыжачка сзади) и полноприводная трансмиссия с двухступенчатой раздаточной коробкой и симметричным коническим межосевым дифференциалом, который блокируется многодисковой муфтой. В нормальных условиях крутящий момент делится между осями поровну, а в пределе практически вся тяга может передаваться как на переднюю, так и на заднюю ось.

Суммарные продажи: 303 926 автомобилей (+36% к 2011 году) Land Rover на подъеме! В прошлом году продажи увеличились во всех регионах, причем новый Range Rover не успел привнести в эту картину существенных коррективов — уже не говоря про Range Rover Sport, который выйдет на основные рынки через несколько месяцев. Поэтому в нынешнем году ожидается столь же внушительная динамика продаж. В России новый Range Rover Sport появится во второй половине августа.

Накануне сдачи этого номера в печать были объявлены цены на новый Range Rover Sport. Главное — входной билет в Sport-клуб стал доступнее! Базовая версия с компрессорной бензиновой ««шестеркой» стоит на 12% дешевле прежней модели с атмосферной «восьмеркой» — 2 млн 999 тысяч против 3 млн 407 тысяч рублей. Но остальные модификации все же подорожали. Range Rover Sport с турбодизелем TDV6, который специально для нашего рынка дефорсировали до 248 л.с., стала дороже на 5,4%, а топ-версия V8 Supercharged — почти на четверть. Внедорожный пакет, включающий демультипликатор и блокировку заднего дифференциала, в «базе» есть только у самого мощного Спорта: для модификации TDV6 его нельзя заказать в принципе, для SDV6 он доступен за доплату 33 400 рублей, а для машины с бензиновой шестеркой — за 89 200 рублей. А за третий ряд сидений нужно доплатить 94 400 рублей. Российские цены на новый Range Rover Sport V8 5.0 Supercharged 4 460 000—4 952 000 (бензин, 510 л.с.) V6 3.0 Supercharged 2 999 000-3 675 000 (бензин, 340 л.с.) SDV6 3.0 (турбодизель. 292 л.с.) 3 500 000-4 297 000 Модификация- Розн цена, руб TDV6 3.0 (турбодизель. 248 л.с.) 3 230 000 рублей.

Крен кузова, град.
Боковое ускорение, м/с2
Предыдущий Range Rover Sport
Новый Range Rover Sport, режим Normal
Новый Range Rover Sport, режим Dynamic Mode

График зависимости крена кузова от величины бокового ускорения наглядно показывает, что новый Range Rover Sport меньше «кланяется» поворотам — это преимущество особенно заметно на более дорогих версиях в режиме активной подвески Dynamic Mode. Доставшийся мне белый Прототип №9 — с трехлитровым турбодизелем и одноступенчатой раздаточной коробкой. Из механических «излишеств» — только электронноуправляемый задний дифференциал. Управляемость хороша, да и плавность хода приемлема, несмотря на 21-дюймовые шины с жесткими боковинами.

Поначалу покупателям предложат четыре двигателя: трехлитровый V-образный битурбодизель в версиях TDV6 (248л.с.) и SDV6 (292 л.с.), бензиновую компрессорную «шестерку» мощностью 340 л.с. и пятилитровый 510-сильный V8. Все эти версии появятся в России. Новые моторы экономичнее, а поскольку и сама машина стала легче, то средний расход топлива по модельной линейке сокращен на 24%. Чуть позже появится 339-сильный турбодизель SDV8 объемом 4,4 л, а в будущем году—гибрид: между трехлитровым турбодизелем и «автоматом» ZF вживлен синхронный электромотор, а литий-ионная батарея емкостью 1,7 кВт- ч размещена под днищем. Биксеноновые фары — стандартное оснащение. В помощь забывчивым водителям — система автоматического переключения фар с дальнего света на ближний. Датчики распознают не только встречный и попутный транспорт, но и оценивают уровень наружного освещения, чтобы не включать дальний свет в населенных пунктах.
Это первый Range Rover с лазерным проектором данных на лобовое стекло.

Система Traffic Sign Recognition использует расположенную под лобовым стеклом камеру для идентификации дорожных знаков по обеим сторонам дороги и на мостовых перекрытиях. Знаки ограничения скорости и обгона отображаются на дисплее панели приборов и постепенно «исчезают» по мере удаления автомобиля от дорожного знака.
С гордостью представляя новенький цех сборки алюминиевых кузовов стоимостью почти в треть миллиарда фунтов стерлингов, англичане не скрывают сожаления, что дело обошлось без британских специалистов: вся технология и оснастка разработаны фирмами из континентальной Европы. На участке алюминиевого производства — ни одного сварочного робота: кузов собирается на клею и специальных заклепках полутора десятков типоразмеров. Заклепки врезаются в соединяемые детали и расплющиваются, обеспечивая аккуратное и более прочное соединение по сравнению с точечной сваркой. Кузова внедорожников Range Rover Sport и Range Rover идут по линии вперемежку.
Цельноштампованная боковина — одна из самых крупных алюминиевых деталей в легковом автопроме (чуть больше лишь боковина «большого» Рейнджа). Для наиболее нагруженных деталей силовой «клетки» используется высокопрочный алюминиевый сплав AC300, который хорошо поглощает энергию удара при аварии.

Цельноалюминиевый кузов на 160 кг легче стального у предыдущей машины. Стальных деталей всего пять — в частности, передняя поперечина, которая крепится к торцам лонжеронов (на рисунке она не показана) и усилители в местах крепления замков задних боковых дверей. Багажная «скамейка для запасных» пригодна лишь для коротких поездок и только для людей среднего роста. Каждое сиденье складывается при помощи индивидуального электропривода. В потолке — выемки, которые снижают вероятность посадки «враспор». Сиденье среднего ряда трехместное: заказать двухместный вариант с баром посередине, как на «большом» Рейндже, нельзя.

Мне очень нравится стильная выдвижная «шайба» селектора автоматической коробки на нынешних Ягуарах и Рейнджах, но джойстик лучше! Легкий щелчок влево — и восьмиступенчатый «автомат» слегка «грубеет» в режиме Sport. Можно самому переключать передачи, а чтобы из любого режима перейти в «паркинг», нужно нажать кнопку с литерой «Р».

Среди трех возможных аудиосистем я предпочел бы комплекс Meridian с 19 динамиками, бесподобное качество звучания которого я помню еще по модели Evoque.

Кроссовер в состоянии преодолевать водные преграды глубиной до 850 мм (+150 мм по сравнению с машиной предыдущего поколения). В режиме Dynamic Response (при «распущенных» активных стабилизаторах). Range Rover Sport обладает лучшим в классе суммарным ходом передней и задней подвесок (артикуляцией осей) — 546мм. Это чуть меньше, чему «большого» Рейнджа (597мм), но заметно больше, чем у ближайших конкурентов.

Range Rover Sport — первый кроссовер, который оснащается системой распознавания глубины брода Wade Sensing. Установленные в корпусах наружных зеркал датчики определяют уровень воды, а на дисплее отображаются воображаемая линия предельно возможного «погружения» (850 мм) и фактическая глубина брода. Если водитель зазевается, об опасности «затопления» его предупредит звуковой сигнал.

На ходу «спортивный» Рейндж чертовски хорош! Для минимизации аэродинамических потерь используются активные шторки-жалюзи радиатора, которые по команде электроники принимают одно из 16 положений или могут быть вовсе закрыты, и развитые аэродинамические экраны под днищем. По сравнению с предшественником коэффициент Cx снизился на 8% и составляет 0,34 для машин с дизельными моторами V6 и 0,36—0,37для восьмицилиндровых версий. На экономию топлива работают также система «старт-стоп» (стандартное оснащение) и электрические вентиляторы системы охлаждения вместо прежних вентиляторов с термомуфтой. От первого Ленд Ровера до новых Рейнджей прошло 65 лет. За годы эволюции колесная база увеличилась с 80 до 115 дюймов (2923 мм), а длина выросла в полтора раза. Range Rover Sport (он слева) выглядит динамичнее чем более крупный Range Rover, причем налицо стилистическое родство с младшим кроссовером Evoque. Но попробуйте мысленно приладить сзади запасное колесо — получается?

Прекрасно настроенный электро-усилитель — залог отменной обратной связи «по рулю» во всех режимах. Завидные диапазоны регулировки руля и сиденья обеспечат удобную посадку водителям разных «перцентилей», но на скользкой коже базовых сидений я постоянно ерзал. Базовая панель приборов с круглыми «раструбами» заимствована у модели Evoque. Передняя панель выглядит излишне массивной лишь на фотографиях. Жидкокристаллическая панель приборов с диагональю 12 дюймов — стандарт для дорогих версий и опция для базовых.

Паспортные данные технические Range Rover Sport