Стандартный 555-сильный BMW Х6 М является одним из самых быстрых серийно выпускаемых внедорожников на планете. Но показатель разгона до 100 км/ч в 4, 6 секунды явно не совсем устраивал владельца данной машины, который решил подготовить ее для рекордных заездов на четверть мили. И при этом – сохранить потрясающий комфорт серийной машины.
Выбор массивного и тяжелого внедорожника для дрэг-рейсинга может показаться странным, если не знать одной важной особенности серийного BMW X6 M. Оказывается, его универсальный 4,4-литровый мотор V8 с двойным турбонаддувом обладает колоссальным запасом прочности. А это значит, что даже достаточно серьезную форсировку можно провести относительно бюджетными методами. Владельцу машины не пришлось разбирать мотор. Он лишь подобрал специальный комплект навески от PP Performance модифицированные компрессоры, коллекторы и блок управления и заменил штатный выпуск на систему Akrapovic с улучшенной пропускной способностью.
И столь скромных доработок оказалось достаточно, чтобы получить великолепный результат. На динамометрическом стенде мотор выдал 750 л.с. А крутящий момент подскочил до гигантских 1200 Нм! Как раз то что надо для заездов на четверть мили. Неудивительно, что доработанный внедорожник позволил Олегу, его владельцу, не только взять первое место в своем классе, но и установить новый официальный мировой рекорд – 402 метра его машина промчалась всего за 11,3 с. То есть получился самый быстрый BMW X6 M Если перевести этот результат в более привычный всем показатель динамики, то получится не более 3,4 секунды разгона до 100 км/ч.
Но поскольку в дрэг-рейсинге есть и другие дистанции, вроде заездов на одну милю, то помимо спринтерских качеств заводского BMW X6 M подтянули еще и скоростные данные. Снятый ограничитель и форсированный двигатель позволяют суперкару набирать до 340 км/ч.
Понятно, что на таких режимах особое значение приобретают аэродинамика кузова и настройки шасси. Поэтому внедорожнику уменьшили дорожный просвет, применив укороченные пружины и новый блок контроля пневмоэлементов на задней оси. А штатные колеса заменили на 22-дюймовые с широкой 335-й резиной.
Спойлер спереди и диффузор сзади создают под днищем так называемый граунд-эффект, когда машина прижимается к дороге зоной низкого давления под полом кузова. Кроме того, на высоких скоростях начинают эффективнее работать решетки в облегченном карбоновом капоте, отводящие лишнее тепло из моторного отсека.
Экстрим по запросу. Но при этом улучшенный BMW X6 M совершенно не воспринимается как экстремальный гоночный аппарат. Ведь для Олега это по- прежнему машина на каждый день. Поэтому он сохранил штатную шумоизоляцию роскошную отделку и обширный набор заводских опций. Лишь свирепо порыкивающий выпуск порой нарушает тишину и комфорт.
Именно комфорт, без всяких оговорок. Поскольку в дрэг-рейсинге борьба с кренами в поворотах не так важна, как стабильность на высоких скоростях, тюнинговым мастерам не пришлось чрезмерно зажимать подвеску. И сейчас, когда мы едем к полигону по разбитой вдрызг асфальтовой дорожке, я ощущаю лишь легкие толчки и минимальную раскачку кузова. В общем, приходится больше думать даже не о выборе скорости, а о траектории движения, чтобы не зацепить низкой аэродинамической юбкой за дорожные бугры. На тестовой площадке доработанный BMW X6 M поначалу также удивил своим вкрадчивым темпераментом. Я-то ожидал получить разрывающий пространство заряд энергии, а на деле чувствую лишь уверенную тягу и очень быстрый, но вовсе не экстремальный для суперкара такой мощности разгон.
Все правильно, – поясняет Олег. – Если каждый раз выжимать из машины все соки, сам быстро устанешь. Повседневная езда – это не гонки. А на соревнованиях я активирую режим М Dynamic Mode. Жми вон ту кнопку на руле, и сам все поймешь. Совсем другое дело! Свободный от ограничений форсированный V8 легко срывает в пробуксовку все четыре колеса. Еще мгновение, и слегка подпаленные покрышки прилипли к покрытию, с такой силой толкнув внедорожник вперед, что шея заныла от перегрузок. Стрелка тахометра взлетает к красной зоне, автомат отщелкивает передачу, и гигантская тяга вновь срывает шины в легкий букс. То же самое происходит даже при переходе на третью ступень. Эмоции бьют через край! К концу первой мили тюнингованный BMW X6 M успевает набрать порядка 280 км/ч – еще немного, и для остановки нам не хватит пространства.
Но даже легкого прикосновения к педали тормоза достаточно, чтобы разгонные перегрузки вернулись ко мне, но действуя уже в противоположную сторону. Усиленная тормозная система Brembo сработала как надо. Причем и в недостатке стабильности ее не упрекнуть. За время теста она ни разу не показала признаков перегрева и снижения эффективности. А ведь колодки здесь прихватывают обычные стальные диски – заводскую карбоно-керамику Олег посчитал избыточно мощной, поскольку трек-дни в его планы не входили.
Спортивный нрав и эксклюзивность этого автомобиля дополнительно подчеркивают заниженная подвеска, губа спойлера на переднем бампере и черная окантовка решетки радиатора.
Насадки выпускной системы и накладка на заднем бампере сделаны из карбона. Последняя выполняет роль диффузора, который дополнительно прижимает заднюю часть автомобиля на больших скоростях. 22-дюймовые сверхлегкие диски столь велики, что скрадывают массивность усиленных тормозных механизмов Brembo. Прорези в карбоновом капоте обеспечивают отвод раскаленного воздуха от двигателя.
Краткая техническая характеристика тюнингованного BMW X6 M
Габаритные размеры 487,6×198,3×168,4 см
Колесная база 287,6
Двигатель V8, 4.395 куб. см, с двойным турбонаддувом
Мощность 750 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 1200 Нм при 1500 – 5650 об/мин
Коробка передач 6-ст., автомат.
Тип – привода полный
Максимальная скорость 340 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 3,4 с
Средний расход топлива 14 л/100 км
Объем багажника 1.690 л
Запас топлива 85 л
