Тест VW Golf Variant

2013

Дебютировавший в 2013 году VW Golf Variant – можно признать настоящим компоновочным уникумом. Новый Гольф Вариант всего лишь на три сантиметра длиннее машины предыдущего поколения, но его багажник подрос в размере на целых 100 литров – до внушительных 605 литров! При этом инженеры машину не превратили в утилитарную повозку едет Гольф Вариант отлично! В Нидерландах у меня была отличная возможность опробовать все самые востребованные версии автомобиля – с моторами 1.4 TSI в версиях 122 и 140 л.с. и с дизелем 2.0 TDI мощностью 150 л.с.

По настоящему большой багажный отсек! Если сложить задний диван, то объем полезного пространства – 1620 л против 1495 л у прежнего универсала. К слову, у Гольфа-хэтчбека объем багажника составляет 380- 1270 л. А что до Варианта, то практичнее в классе только соплатформенная Skoda Octavia Combi (610-1740 л), но она длиннее почти на десять сантиметров.

Мне сначала достался Golf Variant 2.0 TDI с механической коробкой – самая востребованная модификация в Европе. Тихий, бодрый, экономичный и очень тяговитый дизель – пиковые 320 Нм доступны с 1750 до 3000 об/мин. Не боится он и высоких оборотов – красная зона начинается только после 5000 об/ мин. Дизельный универсал на 82 кг тяжелее хэтчбека, поэтому и на 0,3 с медленнее в разгоне с места до 100 км/ч. Однако в заявленные 8,9 с я готов поверить! На четвертой передаче можно ехать, как на «автомате», разгоняясь с 50 до 150 км/ч. А пользоваться сцеплением теперь гораздо удобнее – электроника автоматически поднимает обороты мотора, как только почувствует смыкание дисков.

Плавность хода превзошла все ожидания, особенно в режиме Comfort активной подвески DCC (Adaptive Chassis Control) – не хуже, чем у приличных бизнес-седанов! Увы, но ни дизеля, ни электронноуправляемых амортизаторов для России не предусмотрено – как и в случае с хэтчбеком, универсалы привезут с подвеской для плохих дорог: с более жесткими пружинами и увеличенным на сантиметр дорожным просветом. А если учесть, что грузоподъемность универсала на центнер выше, чем у хэтчбека (600-611 кг в зависимости от модификации), плавность хода у него будет заведомо хуже.

Зато управляемость практически не изменилась! Сохранилось то поразительное «чувство руля», которое присуще новому Гольфу. Конечно, для активных водителей предпочтительнее бензиновые машины с более легким турбомотором 1.4 TSI. С ним Гольф в поворотах ведет себя «нейтральнее», тогда как дизельный универсал активнее уходил наружу виража.

Сначала я попробовал базовый Variant 1.4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а затем пересел на форсированную версию (140 л.с., 250 Нм) и я особо не заметил больших отличий! Да, почти секунда разницы в рывке с места до сотни (9,7 против 8,9 с) чувствуется, но в обоих случаях подкупает завидная тяга в широчайшем диапазоне оборотов. Причем у более слабого агрегата пиковые 200 Нм «стелются» от 1500 до 4000 об/мин, а у более мощного мотора «полка» в 250 Нм на 500 об/мин базовый универсал стоит от 18950 евро, или на 1775 евро дороже трехдверного хэтчбека. Выходит, что за каждый дополнительный литр полезного пространства немец платит по пять евро.

Тянешь за скрытую ручку, загорается зеленая лампочка -и из-под бампера выдвигается фаркоп!

Интерьер – как у хэтчбека. В продвинутых комплектациях (Comfortline и Highline) доступны еще более удобные кресла ErgoActive с регулировками в 14 направлениях, в том числе с удлинителем подушки.

Опции автоматического открытия багажника «пинком» или кнопкой пока не предложили. Зато дверь багажника поднимается на 10 см выше, чем прежде, – на 2020 мм. У нас вместо докатки в подполье будет лежать полноразмерная запаска. Там же кроме инструмента предусмотрены держатели для снятых шторки и перекладины.

Широчайший проем и низкий порог позволяют без труда загрузить громоздкий холодильник или предметы мебели. Максимальный объем отсека достигает 1620 л (+125 л по сравнению с предшественником).

Теоретически Golf TDI BlueMotion с мотором 1.6 TDI (110 л.с., 250 Нм) и заявленным средним расходом топлива 3,2 л/100 км на 50-литровом баке может проехать свыше 1500 км, выбрасывая на каждый километр всего 85 г CO2. Экономичность достигнута в основном за счет «растянутого» ряда шестиступенчатой коробки передач, иных настроек работы двигателя, рекуперации энергии, системы Stop/Start, шин с пониженным сопротивлением качению и облегчения на 49 кг (до 1295 кг). У меня вышло в среднем более 4, 0 л/100 км – правда, в дождь.

 

Автомобиль

Volkswagen Golf

   

Модификация

1.4 TSI (122 л.с.)

1.4 TSI (140 л.с.)

2.0 TDI

Тип кузова

5-дверный универсал

5-дверный универсал

5-дверный универсал

Число мест

5

5

5

Объем багажника, л

605-1620

605-1620

605-1620*

Снаряженная масса, кг

1329 (1350)

1354 (1368)

1436(1454)

Полная масса, кг

1860(1880)

1880(1900)

1970(1990)

Двигатель

бензиновый,

дизельный,

дизельный.

 

с непосредственным

с турбонаддувом

с турбонаддувом

 

впрыском топлива и турбонаддувом

   

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4. в ряд

4, в ряд

4, в ряд

Число клапанов

16

16

16

Рабочий объем, см3

1395

1395

1968

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

74,5/80,0

74.5/80.0

81.0/95.5

Степень сжатия

10,0:1

10.0:1

16.2:1

Макс. мощность. л.с./кВт/об/мин

122/90/5000

140/103/4500-6000

150/110/3500-4000

Макс. крутящий момент. Нм/об/мин

200/1500-4000

250/1500-3500

320/1750-3000

Коробка передач

6-ступенчатая,

6-ступенчатая,

6-ступенчатая.

 

механическая

механическая

механическая

 

(7-ступенчатая.

роботизированная)

(7-ступенчатая.

роботизированная)

(6-ступенчатая,

роботизированная)

Привод

передний

передний

передний

Передняя подвеска

независимая.

независимая.

независимая.

 

пружинная.

McPherson

пружинная.

McPherson

пружинная.

McPherson

Задняя подвеска

независимая.

независимая,

независимая.

 

пружинная.

пружинная.

пружинная,

 

многорычажная

многорычажная

многорычажная

Передние тормоза

дисковые.

дисковые.

дисковые,

 

вентилируемые

вентилируемые

вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

дисковые

Шины

205/55 R16

205/55 R16

205/55 R16

Максимальная скорость, км/ч

204 (204)

213(213)

218(216)

Время разгона 0—100 км/ч. с

9.7 (9,7)

8.9 (8.9)

8,9 (8.9)

Расход топлива в смешанном цикле. л/100 км

5.3 (5,1)

5,3 (5,0)

4,2 (4,5)

Выбросы CO2 г/км смешанный цикл 124 (118)

121 (116)

108(119)

Топливо

бензин АИ-95

бензин АИ-95

дизтопливо CN-51

Со сложенными задними сиденьями

Данные в скобках — для автомобилей с роботизированной коробкой передач

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 1

No votes so far! Be the first to rate this post.

- Advertisment -

RECOMMEND BLOGS

Previous articleAudi RS7
Next articleТест Mercedes-Benz CLA 200