Современные маркетинговые исследования показали, что потенциальных клиентов автомобильных концернов чаще всего привлекают не ездовые достоинства компактных кроссоверов, а их имидж. Поэтому Mercedes GLA – главный «паркетный» новичок Франкфуртского автосалона – технически так мало отличается от исходного хэтчбека A-класса и полным приводом будет оснащен только в двух топ-версиях.
Но теперь исследователи рынка говорят, что обнаружили еще одну любопытную нишу: многим европейцам нравится кроссоверная посадка, повышенный клиренс и чувство защищенности, но выделяться в потоке агрессивным «внедорожным» внешним видом они не хотят. И вот уже родилась альтернативная ветвь эволюции хэтчбеков гольф-класса – концептуальные Infiniti Q30 и Citroen Cactus.
За основу Infiniti взята именно маленькая мерседесовская платформа MFA – серийный Q30 будет идентичен хэтчбеку A-класса по размеру колесной базы, конструкции подвесок, набору бензиновых турбомоторов и трансмиссий (включая преселективный «робот» 7G-DCT и полный привод с муфтой Haldex). Оригинальными окажутся кузов, интерьер, ездовые настройки – и увеличенный дорожный просвет, благодаря которому Infiniti преподносит свой автомобиль как нечто среднее между обычными хэтчбеками и кроссоверами.
Интересно, что Nissan хотя и будет наращивать сотрудничество с концерном Daimler (цель – удвоить выбор двигателей и трансмиссий для каждой модели), но заимствовать платформу MFA для создания собственных аналогов Мерседеса В-класса, кроссовера GLA или седана CLA не станет – для подобных машин альянс Renault-Nissan готовит новые наработки.
«Тридцатка» – детище дизайнера Альфонсо Альбайсы, который прежде руководил созданием таких автомобилей, как Nissan Juke и концепт-кар Infiniti Emerg-e, а весной нынешнего года был назначен шеф-стилистом Infiniti, Но Q30 стал смесью черт, уже обкатанных на седане Q50 и кроссовере QX60 (он же JX35). Зато интерьер оформлен совершенно по-новому – у Infiniti впервые появится подобие кокпита. Ведь свой хэтчбек японцы планируют противопоставить именно драйверским автомобилям вроде единички BMW и Audi A3 кабриолет.
Поэтому Q30 станет еще и первым автомобилем, в разработке которого с самого начала будет принимать участие Себастьян Феттель, числящийся в Infiniti «директором по динамике». Ниссановцы уверяют, что это не просто рекламный проект, и даже совсем не стесняются озвучивать замечания Феттеля по поводу седана Q50, в финальной «полировке» которого он тоже участвовал, – мол, по результатам работы с гонщиком решено было скорректировать жесткость подвески, «остроту» рулевого механизма и характеристики усилия на педали тормоза.
Но главное, что поможет превратить Infiniti из маргинальной марки в востребованный премиум-бренд, – перенос производства в Европу и Китай, где на цене автомобилей не будут сказываться колебания курса японской иены. Завод в Поднебесной заработает в 2015 году, а одновременно хэтчбек Q30 начнут выпускать на заводе Nissan в английском Сандерленде. В подготовку производства альянс Renault-Nissan вложит 250 млн фунтов. План продаж – 50-60 тысяч машин ежегодно, хотя в прошлом году европейцы купили всего три тысячи автомобилей Infiniti.
Компания Citroen, наоборот, стремится не закрепиться в премиум-сегменте, а выйти из него. Вернее, после того как весной концерн PSA реформировал свою стратегию развития, право на роскошь сохранили лишь автомобили линейки DS, а обычные Ситроены, обозначения которых начинаются с индекса С, теперь должны стать утилитарнее и расположиться на полступеньки ниже одноклассников под маркой Peugeot.
Правда, показанные во Франкфурте однообъемники C4 Picasso и Grand C4 Picasso бюджетными никак не назовешь, но концептуальный Citroen Cactus – как раз из числа новых, упрощенных Ситроенов.
Это не кроссовер, настаивают французы. Кроссовером в линейке DS будет серийный вариант концептуального паркетника Wild Rubis, который решено выпускать в Китае и продавать только в азиатских странах. А для Европы – Cactus как новое прочтение компактного хэтчбека с повышенной функциональностью. По размерам он близок к хэтчбеку DS4 (4210 мм в длину, 1750 мм в ширну, 1530 мм в высоту) и привод – только на передние колеса.
На дверях и бамперах – полимерные накалдки Airbump с воздушными «пузырями», чтобы не страшна была контактная парковка по-французски. В салоне обстановочка – словно из магазина IKEA: от центральной консоли остался лишь небольшой выступ, управление климат-контролем перенесено на сенсорный монитор, вместо рычага трансмиссии – кнопочный пульт, вместо комбинации приборов – ЖК-дисплей, дефлекторы вентиляции – лишь в центре передней панели, зато спереди – сплошной диван с широким подлокотником. Плюс увеличенный дорожный просвет. Разве такой Cactus не напоминает по духу знаменитый Citroen 2CV – тоже вовсе не кроссовер, а простенький автомобильчик, которому, впрочем, нипочем были послевоенные французские грунтовки?
И как здорово, что Cactus при этом не убог, а, наоборот, элегантен – особенно хорош его геометричный профиль а-ля Citroen ZX!
Но, увы, совсем уж дешевым Cactus стать не обещает.
Его серийная версия на новой модульной платформе EMP2 будет представлена как C4 Cactus уже в конце зимы. Первое время он будет продаваться параллельно с обычным пятидверным C4 и вряд ли окажется заметно дешевле него. Кактусовский комбинированный силовой агрегат Hybrid Air со встроенной в коробку передач гидромашиной и баллоном со сжатым азотом, который аккумулирует энергию, концерн PSA Peugeot-Citroen обещает запустить в серию только в 2015 году, поэтому хэтчбек выйдет на рынок с традиционными двигателями. Ну а если Кактусы приживутся, то Ситроены, созданные в русле этой философии, полностью вытеснят обычные модели с индексами C.
В жанре субкомпактных кроссоверов переформатирования не предвидится – чем меньше машина, тем ярче нужно заявить о себе, поэтому спрос на малолитражки с нарочито внедорожным обликом в Европе за этот год вырос на 38%. В основном за счет новичков – Opel Mokka, Renault Captur, Peugeot 2008 и Chevrolet Trax, Но ни они, ни даже Dacia Duster не в силах угнаться за кроссовером Nissan Juke. Зато вскоре к преследователям могут добавиться паркетники марки Kia и Suzuki.
По эпатажности внешнего вида Kia Niro – почти эквивалент Джука. Подъемные двери, буксировочные проушины, тумблеры и декоративные «трубы» словно части каркаса безопасности – «джиперские» мотивы тут точно так же перемешаны с атрибутами «асфальтового» автоспорта. В силу своей концептуальности Niro немного крупнее, чем Juke.
Но, как и конкуренты из Ниссана, корейцы рассчитывают в первую очередь на интерес городской молодежи, поэтому под капотом у Kia – 160-сильный турбомотор 1.6T-GDi семейства Gamma с преселективным «роботом». Причем селектором трансмиссии служит вращающийся ободок на одной из «труб», заменяющих центральную консоль.
А в ответ на продвинутую ниссановскую систему полного привода с активным задним дифференциалом Kia планирует предлагать 45-сильный электромотор в приводе задних колес. Этот гибридный модуль – одно из ключевых отличий новой маленькой платформы для автомобилей В-класса, которая со временем заменит для компании Hyundai-Kia шасси нынешних хэтчбеков Kia Rio и Hyundai Solaris. В производство Niro может пойти через несколько лет. Как будет выглядеть серийная машина?
Концепт-кар «нацелен» на Европу и поэтому создавался во франкфуртской дизайн-студии Kia, которой руководит мягкий и интеллигентный Грегори Гийом: по его словам, эксперименты с «джиперством» – поиск некоей новизны в рамках фирменного стиля, заданного его начальником Петером Шрайером. «У нас уже есть свое лицо, бренд Kia узнаваем и глобален, но наши модели все же будут отличаться друг от друга в зависимости от страны и от целевой аудитории», – объясняет Гийом.
Если у Kia с дизайном все в порядке, то у Suzuki… Субкомпактный концепт- кроссовер Suzuki iV-4 спереди – вылитый Nissan! А ведь это будущая замена нынешней модели SX4, которую разрабатывали итальянцы. Эс-Иксик ныне переименован в SX4 Classic чтобы не путали с новым, более длинным и вместительным кроссовером SX4 S-Cross и пока выпускается, но в 2015 году его на конвейере венгерского завода в Эштергоме сменит новая модель. Платформа – та же, что и у «растянутого» Эс-Кросса.
За индексом iV-4 кроется понятие individuality vehicle 4WD – «индивидуализированный полноприводник». Серийный вариант выйдет на рынок в 2015 году и разделит агрегатную базу с новым Эс-Кроссом – по габаритам он будет как «первый» SX4, но за счет более «универсалистого» кузова и увеличенной ширины салон и багажник обещают стать вместительнее.
