У гипербайков новый лидер: публике явили радикально переработанный Kawasaki ZZR1400. Он порвет всех конкурентов! Осень – традиционная пора премьер, на которую приходится россыпь европейских и азиатских мотосалонов. Но японский концерн Kawasaki в этот раз пошел против традиций. Уже в августе во всемирной паутине стали появляться ролики с новой моделью, которую называли не иначе как “Зеленый Дьявол”. А официальный дебют мотоцикла состоялся аж за месяц до Миланского мотошоу – главного мотоциклетного салона Европы. И уже через пару недель японцы выкатили ультимативный аппарат журналистам для тестов.
Причем предлагали попробовать на греке не только новобранца, но и его главного конкурента – Suzuki Hayabusa, который уже целую пятилетку считался самым мощным и быстрым в классе гипербайков. Сеть в одночасье наполнилась роликами, где ZZR1400 рвал соперника, как тузик – грелку. Прям по Маяковскому: “Которые тут временные? Слазь, кончилось ваше время!”
Да, легендарная Hayabusa, зализанная, как мыльница, кажется уже прошлым веком. После нее монументальный Kawasaki восхищает не только размерами, но и стайлингом, функциональным до последней мелочи. Все эти спойлеры и дефлекторы тщательно выверены инженерами в аэродинамической трубе: ведь ZZR создан не для тихоходных променадов, а чтобы пулять под 300 км/ч. То же самое с эргономикой. Посадка однозначная: пилот сразу чувствует себя частью большого механизма, и единственные его привилегии – это комфорт пятой точки и защита от встречного воздушного потока. Чем выше скорость, тем больше необходима позиция “лежа на баке” – ты сливаешься с мотоциклом, твоим естеством становятся пара аналоговых циферблатов и узкая полоска ветрового стекла. После 280 км/ч шкала спидометра стилистически уходит в бесконечность – этакий намек на безграничность возможностей… Впрочем, я немного забежал вперед. Сначала мотоцикл требует разобраться с многочисленными бортовыми электронными системами. Ведь разработать энерговооруженный гипербайк – для производителей давно не проблема: куда важнее мощности и большого момента возможность управления ими. В этом плане Hayabusa – это голая сила, a ZZR1400 – бодибилдер, да еще изящно одетый. В Kawasaki добились не только рекордных мощностных характеристик (210 л.с. при снаряженной массе 268 кг!), но и тотального контроля над всеми узлами.
В базовой комплектации имеются тормозная система с ABC, трехрежимный traction-контроль и переключатель мощностных режимов двигателя. Не говоря уже о проскальзывающем сцеплении и единой электронной шине управления всеми системами. На деле это означает, что ZZR1400 прощает пилоту целую кучу ошибок, будь то неправильное переключение передач, резкий сброс и выкрут газа или перетормаживание. Поверьте, на мотоцикле, который способен за 6-8 секунд разогнаться до 200 км/ч, эти уздечки уже кажутся благом, а не опциями “для чайников”. В сравнении с прошлым ZZR новый прибавил во всем – в рабочем объеме двигателя, жесткости рамы, колесной базе и (немного) в массе. На ходу это чувствуется сразу. Но тяжеловатость на небольших скоростях и склонность к подламыванию в поворотах теперь исчезли. По развесовке ZZR1400 напоминает литровые спортбайки, хотя в части управляемости сравнения с ними, увы, невозможны. Конструкторы сделали акцент на стабильности мотоцикла при прямолинейном движении. Поэтому если перед вами шоссе до горизонта, то Kawasaki подарит море положительных эмоций. Поворот ручки газа даже на миллиметр дает знать о себе импульсом мощности и разгоном. Причем чем выше скорость, тем этот “приход” более заметен – за счет системы инерционного наддува. Резкий же поворот гашетки приводит не к моментальному отрыву переднего колеса, но к кратковременному буксу заднего. А все потому, что в процесс включается вышеупомянутая электроника и возвращает аппарат в более безопасное состояние.
Однако даже за эти секунды пилот получает такие дозы адреналина, что после первого заезда у меня ноги дрожали, и голова кружилась.
Не меньше ощущений и при торможении. Теперь можно практически без проблем “бить по тормозам” – блокировки колес не произойдет, а значит, не будет и срыва передка и падения. Только берегите челюсть, особенно вставную – запросто может вылететь от интенсивности замедления. Жаль, что исполнить вили (езду на переднем колесе) теперь не получится. Хотя и раньше на Kawasaki ZZR1400 такое вытворяли только отморозки. С прохождением поворотов, к сожалению, не все так радужно. Нет, новобранец пишет их лучше предшественника и тем более Hayabusa, но спортбайковской легкости, конечно же, нет. Приходится основательно поработать телом и рулем. Зато на выходе из виража так приятно прибавить газу и снова в одно мгновение разменять цифру 250 км/ч на спидометре, оставив позади всех и вся…
ТОРМОЗА
Два 310-мм диска спереди с 4-порш- невыми скобами радиального типа. Зверские тормоза!
ПАНЕЛЬ
Образец консерватизма. Спидометр и тахометр остались аналоговыми
ОПТИКА
Дизайн изменился радикально, но ксенон японцы так и не поставили
KAWASAKI ZZR1400
ЦИФРЫ
1441 СМ3, 4 ЦИЛ., цепь, 210 л.с., 163 Нм, 268 кг,
8 л/100 км, 0-100 км/ч – 2,5 С, 300 км/ч (ограничитель) ЦЕНА 860 000 руб. ВЕРДИКТ
Новый стандарт в классе гипербайков. Теперь высокая мощность – под полным контролем электроники. Осталось научить такие мотоциклы проходить повороты…
КОЛЕСА
Облегченные – спереди сэкономили 360 г, сзади – сразу 1030 г
ПОДВЕСКА
С мощной 43-мм вилкой перевернутого типа, рабочий ход -117 мм
РУЛЬ
По геометрии похож на спорт- байковский, но нагрузка на кисти минимальная
БЕНЗОБАК
Аппетит у мотора таков, что 22-литрового бака хватит только на 200 км
РАМА
С усиленными боковыми сегментами и креплением рулевой колонки
ГЛУШИТЕЛЬ
Выпускную систему можно легко проапгрейдить до прямоточной
СЕДЛО
Водителю комфортно, а вот у пассажира билет в плацкартный вагон
ПРИВОД
С такой мощью мотора цепь нужно будет менять раза два за сезон
