Кошка которая считала себя Jaguar D-Type. В Ле-Мане 1956 года автомобили Jaguar отметились не только на подиуме. Роджер Эллис предлагает вспомнить невоспетого героя – отважного гонщика частной команды в самом горячем Jaguar XK140, вышедшем из ворот Брауне Лейн. Кажется, в саге марки Jaguar уже не осталось не рассказанных глав о знаменитом марафоне. Но судьбу только что вышедшего из реставрации PWT 846, историю его атаки на Ля-Сарт в 1956 году вспоминают только в узком кругу знатоков Jaguar, широкой публике больше запомнилась победа D-Type.
Обновленная версия XK120 была представлена в «Эрлс Корт» в октябре 1954 года. Автомобиль мог похвастаться увеличением мощности (с 170 л.с. до 190 л.с.), улучшенной подвеской и рулевым механизмом реечного типа. XK120 отличался от 120-го и внешне: бамперы прочнее и крупнее, решетка радиатора с семью прутьями. Хотя XK120 хорошо зарекомендовал себя в автоспорте, 140-е в гонках почти не участвовали. Вот почему PWT 846 – особенно редкий экземпляр.
Шасси номер S804231DN было зарегистрировано 25 июня 1955 года. Это было купе Suede Green Special Equipment с номером двигателя G4060-8S. Цифра «8» означала степень сжатия 8:1, буква «S» – более мощный 210-сильный мотор с головкой блока C-Type. Коробка с овердрайвом, колеса в цвет кузова с тонкими спицами и гоночные «ковши» – таким этот Jaguar попал к дистрибьютору Appleyards, а оттуда в салон Hoffmans в Галефаксе. Заказывал его некий Робби Уолшоу из Лайтклиффа. Семья Уолшоу владела мануфактурами, но он не стал продолжать семейный бизнес и занялся торговлей автомобилей. Он работал в салоне Rootes, а в начале 50-х, участвуя в ралли и кольцевых гонках за рулем своего Hillman Minx с компрессором Arnott, стал опытным гонщиком.
В 1952 году после ралли Монте-Карло Уолшоу проехал вторым пилотом в заводском Humber Super Snipe более 16000 км из Лондона в Кейптаун за 13 дней 9 часов и 6 минут – это был рекорд. Тем более выдающееся достижение, потому что автомобиль был двухтонным бегемотом с четырехлитровым мотором.
В 1954 году Робби стал одним из первых клиентов Колина Чэпмена. На Lotus MkVI с мотором Ford 100Е он участвовал в гонках.
А в марте 1956 года впервые поехал на XK120, в RAC Rally. Несмотря на блестящих соперников в лице пилотов заводских 140-х Яна Эпплъярда и Ронни Адамса, он победил в своем классе на пяти участках.
RAC Rally было частью европейского чемпионата ралли, но Уолшоу метил еще выше, на Ле-Ман. Он подал заявку на участие в гонке 1956 года (28-29 июля), и организаторы (АСО) дали добро. Началась серьезная подготовка, требовавшая немалых затрат. Закаленный в горниле RAC Rally XK отправили в спортивный отдел Jaguar, где его модифицировали под зорким руководством Долговязого Ингленда. Двигатель к тому моменту прошел более 32 тысяч км. Его перебрали и поставили головку D-Type и распредвалы с условием «вернуть сразу после гонки». С более крупными двухдюймовыми карбюраторами SU, отлитыми в песчаной форме, мощность возросла до 230 л.с. (почти как у D-Type с карбюратором: 250 сил).
По часовой, начиная с фото PWT на старте нагоняет D-Type. Нынешние владельцы, семья Бити. Крыша выше, значит и потолок выше. Под капотом «шестерка» с двумя распредвалами, с запасной катушкой зажигания.
Также поставили короткую коробку без овердрайва, а передаточное число сделали не 4,09:1, а более подходящее для Мюльсанн: 3,54:1. Задние пружины поменяли, а аккумулятор перенесли в багажник, чтобы оптимизировать развесовку.
Кузов изменили сильно: убрали тяжелые бамперы и их крепления, поставили легкую алюминиевую крышку и сделали капот с «жабрами». Чтобы направить поток воздуха к радиатору, еще два отверстия проделали во фронтальной панели. Разумная предосторожность, ведь объем системы охлаждения уменьшился, после того как сняли отопитель. Также сделали еще два отверстия для охлаждения передних барабанов, извечной ахиллесовой пяты Jaguar, еще не знавших дисковых тормозов.
Среди множества новых требований, добавленных АСО в 1956 году, особенно важным было правило, по которому заправляться можно было минимум после 34 кругов, а для максимального объема бака в 130 литров это означало, что расход должен быть литров 25 на 100 км. Горловина нового бака PWT, торчащая из кормы, закрывалась крышкой на защелке. Все модификации обошлись Уолшоу в 1200 фунтов – больше, чем в 2/3 цены нового XK. Но это была справедливая плата за работу, и никто уже не мог назвать X140 «стандартной дорожной моделью».
PWT 846 сейчас
К сожалению, в 1983 году, едва XK отреставрировали, Роджер Джойс погиб, когда его Frazer Nash перевернулся на Сильверстоуне. Однако автомобиль не остался сиротой, он стал подарком на свадьбу дочери Аннабель, когда она выходила замуж за Стюарта Бити. Стюарт рассказывает: «Во время парадного круга на праздновании юбилея, в 1996 году, автомобиль разогнался по Мюльсанн до 140 миль. Мы были на трассе среди полчища D-Type, и один владелец фыркнул: «А этот что тут делает?» Я открыл было рот, но один из наших экспертов уже ответил: «У него больше прав быть здесь, чем у твоей машины!» Нас хотели вызвать на гонку, но мы обещали маме Аннабель, что не будем гоняться. Да и смысла нет. Чтобы он был под стать соперникам, его надо модифицировать до неузнаваемости».
«Автомобиль – часть моего отца, – говорит Аннабель. – Папа не знал, какой ценностью стала эта машина. Она располагает людей к общению, и мы столько удовольствия получили от нее, хотя мы мало на ней ездим. Летом мы все в нее набиваемся и катим в паб».
Да, этот ветеран Ле-Мана самый практичный и удобный. Повернув ключ, надо подождать секунду, пока подкачается бензин, а потом нажать кнопку стартера, и 3.4-литровый мотор оживает, ворча на слегка неровных холостых. Это гоночный автомобиль, но он удивительно цивилизован, и в нем легко рассядется семья с детьми (в отличие от 120-го). Отделка Suede Green кое-где потерлась, а через разделенное планкой лобовое виден, как обычно, длинный-предлинный капот.
Коробка, такая же, что и в C-Type, работает не хуже любой другой Moss – плавно и быстро, если приноровишься. Разгон энергичный, как у хот-хэтча, несмотря на высокое передаточное число моста.
А уникальная гибкость XK позволяет притормозить до 20 км/ч, не переключаясь с высшей передачи, а потом рвануть до 160 одним броском. Теперь шины радиальные, поэтому поворачивает автомобиль шустрее и цепляется лучше, чем в 1956-м. Только тормоза создают ощущение времени: стандартные, не считая охлаждения, они, должно быть, не раз наводили ужас на гонщиков в конце Мюльсанн.
По часовой, с нижнего фото: Колеса с тонкими спицами покрашены в цвет кузова. Лемановские фары. Радиальные шины улучшают сцепление, и XK устойчив. Салон роскошный с гоночными «ковшами»
Вторым пилотом должен был ехать Ронни Адамс (в 1956 году он победил в ралли Монте-Карло за рулем заводского Jaguar MkVlI), но тот заболел перед гонкой, и его заменил Питер Болтон – владелец автосервиса в Лидсе, опытный гонщик, деловой партнер Уолшоу, короче говоря, надежный человек. Болтон начинал после войны, он ездил на Frazer Nash Le Mans Rep и участвовал в ралли на MG Y-Type. В начале 50-х он стал регулярно участвовать в Монте-Карло на разных машинах. Лучшим результатом было 24-е место в общем зачете в 1951 году.
За неделю до гонки товарищи выехали из Йоркшира, чтобы пригнать свеженький XK120 на трассу Сарта. Тогда участники не могли позволить себе такую роскошь, как автовозы или прицепы. Из Саутенда через Ла-Манш до Ле-Туке они полетели самолетом. Во время практики стало ясно, что ребята Ингленда поработали отлично, Jaguar ехал гладко и легко разгонялся до 225 км/ч (или 140 миль/ч, как обещало его название). Но оказалось, что нужно расширить воздухозаборники для тормозов и убрать несколько прутьев решетки, чтобы оптимизировать поток воздуха.
Когда АСО вывесила список участников в том порядке, в котором они будут стартовать, оказалось, что машины построили по объему моторов. Самые большие – 3442-кубовые Jaguar были первыми.
У XK120 был номер шесть, то есть он следом за D-Type попал в первые ряды стартовой сетки – большое везение. Силуэт его кабины высился впереди низких и изящных D, DB3S и Ferrari. Уолшоу начал отлично и под мостом Данлоп уже оказался четвертым за рванувшим со старта Стирлингом Моссом на Aston и Майком Хоторном и Роном Флокхартом на D-Type (последний и стал победителем.)
XK скоро обогнали более быстрые автомобили, но он не сдавался и опередил главного соперника в классе Mercedes 300SL Coupe Меттерниха и Айнзиделя. После 59-го круга у них сломалось зажигание, и они сошли. Через восемь часов, к полуночи, Уолшоу был 17-м. Jaguar ехал всю ночь под дождем, а утром, к 6 часам, был уже 12-м. На трассе оставалась всего 21 машина…
Им просто не повезло. Болтон перешел на одно место вперед и в полдень остановился на заправку и смену пилота. Но после 204-го круга АСО объявила о нарушении правила дозаправки после 34 круга, и сколько команда ни доказывала, что нарушения не было (а их поддержал и босс Ecurie Ecosse Дэвид Мюррей), XK показали черный флаг, и ему пришлось закончить гонку. Стюард очень кстати предупредил Болтона, что нельзя продолжать гонку после нарушения, иначе не миновать серьезных проблем со страховкой, поэтому Болтон прямо с пит-стопа побежал к повороту Мезон-Бланш махать Уолшоу, чтобы гот остановился. И примерно в час дня наш Jaguar вернулся в гаражи после 209-го круга.
История Jaguar в Ле-Мане
Несмотря на то, что Jaguar присоединился к марафону довольно поздно, он был самой успешной английской маркой на 24 часах Ле-Мана. И он быстро разобрался, что к чему. В 1950 году XK120 сделал первые шаги, а через год заводская команда победила на C-Type Уокера и Уайтхеда. В 1952 длинноносые C-Type перегрелись, но через год большие «кошки» заняли 1 -е, 2-е и 4-е места. Лидерами были Хэмилтон и Ролт. Этот же дуэт пришел вторым (и первым среди Jaguar) в 1953 году. Даже Ferrari 375 остался позади.
D-Type взял эстафету у модели С, и в 1955 году на нем победили Хоторн и Бьюб. Заводская машина продолжила побеждать, и в 1957 году Ecurie Ecosse застолбила 1 -е, 2-е, 3-е, 4-е и 6-е места. Ударило по марке изменение правил, когда объем мотор ограничили тремя литрами. В 1958 году Lister-Jaguar команды Halford занял только 15-е место, а в 1959-м, 1960-м и 1961-м побед вообще не было (хотя в 1960-м ехали 150S и прототип Е2А). Только когда появился E-Type, вернулся успех – в 1962 году Cunningham заняли 4-е место, но через год команда Lightweight дошла только до 15-го.
Jaguar не смог выставить на гонки потрясающий XJ13 V12 и решил сконцентрироваться на дорожных моделях.
На трассе марку не видели более 20 лет.
С верхнего фото: C-Type Уокера и Уайтхеда впереди DB2, 1951 год. D-Type Бьюба и Флокхарда обгоняет улетевший Aston Martin Брукса
В 1984 году частная команда Боба Тулиуса Group 44 вернулась в Ле-Ман с Jaguar.
И заручившись поддержкой завода на следующий год, заняла 13-е место. В следующем году родилось знаменитое партнерство: Silk Cut и Jaguar выставили XJR-6 (хоть и не финишировали), а потом и XJR-8, и в 1987 году он занял 5-е место. И вот через 30 лет Jaguar снова оказался на подиуме с XJR-9 Ламмерса, Дамфри и Уоллиса. Это был 1988 год.
Через два года победу одержал XJR-12, а в 1991 году три Jaguar один за другим обставила Mazda. Но потом звезда Jaguar померкла, и разные XJ220 и полузаводская команда с XKR-S (в 2010) больше не побеждали.
По часовой, с главного фото: XK проезжает боксы, начиная очередной круг Ле-Мана. Горловина бака врезана на корме. Капот приходилось застегивать кожаным ремешком, чтобы он не мог открыться на прямой. Сейчас в решетке всего 7 прутьев
Если сравнить динамику XK в последние 12 часов с его ближайшими соперниками, Maserati 150S Клода Бурилло и Анри Перру, то англичане, наверное, чуть не плакали с досады. Машины то и дело менялись местами, и последние три часа Jaguar был впереди Maserati. Когда его дисквалифицировали, 150S поехал дальше и пришел пятым. Трудно представить себе, какое горькое разочарование испытали гонщики, когда сняли машину, у которой были все шансы прийти в первой десятке в крупнейшем автоспортивном событии Европы. Болтон был убежден, что поздно ночью, когда шел дождь, стюарты спутали их шестую машину с четвертым номером (лидером, Ecurie Ecosse D-Type). Если бы сняли настоящего нарушителя, то победили бы Мосс и Коллинз на Aston.
Всего через несколько недель после Ле-Мана XK120 был продан Айвору Бьюбу, победителю 1955 года. 22 сентября он участвовал на Jaguar в Золотом кубке «Дейли Хералд» в Оултон-Парке и пришел вторым после Тони Брукса в Mercedes 300SL команды Роба Уокера.
Но это еще не конец истории с Ле-Маном. Через несколько месяцев Уолшоу получил письмо от АСО, в котором организаторы признавали, что обсчитались, извинялись и предлагали гонщику бесплатное участие в следующей гонке в качестве компенсации. Уолшоу простил французов и вместе с Джоном Дальтоном привел Lotus Eleven S2 Джона Грина па 13-е место в общем зачете и второе в классе. После этого Уолшоу закончил карьеру гонщика, а позднее переехал на остров Мальта, где умер в апреле 1982 года в возрасте 69 лет. Болтон тоже участвовал в Ле-Мане 1957 года, а потом вообще стал специалистом по Ле-Ману. Он еще 8 раз участвовал в марафоне, и его лучшим результатом было 7-е место в 1963 году за рулем заводского Cobra. Он скончался на острове Мэн в августе 2008 года, ему было 88 лет.
История PWT 846 с того момента, как его купил Бьюб, неизвестна. Не сохранилось никаких записей. И только 20 лет спустя, в 1976 году, норфолкский фермер и автолюбитель Роджер Джойс купил машину из распродающейся коллекции. XK нуждался в полной реставрации, и Джойс даже говорил, что купил «очень дорогую кучу ржавчины». Два года ушло на то, чтобы вернуть автомобилю его лемановскую кондицию. Многие детали заменили на новые, внутри и снаружи, но двигатель остался аутентичным, хотя и с головкой C-Type. Головку D-Type, видимо, вернули в Браунс-Лейн. Закончив реставрацию, Джойс записал PWT на Шелсли-Уолш и другие хилл-клаймы.
Редкому автомобилю доводилось отъездить и в раллийном чемпионате, и в Ле-Мане. XK дважды возвращался на трассу Ле-Мана: в 1996 году, на 40-летие победы Ecurie Ecosse, и в 2010 году, чтобы пройти парадом перед гонкой. Еще он гонял вверх по склону в 2008 и 2011 годах на Фестивале скорости в Гудвуде. Это купе будет напоминать нам о временах, когда увлеченный и опытный любитель мог составить конкуренцию профессионалам высшего уровня, тем более если был богат. Благодарим Тони О’Кифа и Эндерса Дитлева Клаузагера из Jaguar Heritage, Джулию Ричардсон, Джеффа Сандерленда, Саймона Рупа, Патрика Бэйрда, Криса Хелме, Стюарта и Аннабель Бити.
