Если кто не знает, с 1987 по 2007 годы Масуока принимал участие в ралли Париж – Дакар 14 (!) раз. В 2002-м и 2003-м он выиграл «Дакар» в абсолютном зачете. Еще дважды поднимался на подиум в 2001 и 2004 годах и однажды сошел. При этом 13 раз финишироваал в десятке и дважды был победителем в классе. Если эти достижения вам о чем-то говорят, то представьте, что значит проехать по трассе на новом «Паджеро» 4-го поколения с Масуокой-сан за рулем. Но эта возможность представилась после того, как всем журналистам дали попробовать самим проехать по трассе в подмосковных Кузнечиках на Pajero IV.
Задание для нас было не из простых. Во-первых, организаторы этого соревнования, или, если хотите, экстрим-тест-драйва, не разрешили включать блокировки, выключать систему стабилизации, которая при любой пробуксовке душит мотор, а также использовать ручник. А трасса после проливных июньских дождей стала грязевой спа «Кузнечики». Несколько проездов превратили сверкающих «паджериков» в героев рекламного ролика, которые вот-вот должны отряхнуться.
Но заезды были отнюдь не поводом развлечься. Знаменитый гонщик не просто так колесит по миру и внимательно наблюдает за действиями хоть и продвинутых, но все же «гражданских» водителей в лице журналистов. Кроме участия в гонках, Масуокасан собирает информацию о поведении машины, которой управляют люди с разным уровнем подготовки, и это дает ему ту самую обратную связь, которую в дальнейшем разработчики используют в доводке настроек: подвески, двигателя и работы вспомогательных систем. Надо заметить, что, к удовольствию мастера, наши коллеги показали довольно «кучное» время. Все отметили предсказуемое поведение нового «Паджеро», несмотря на несколько электронных «нельзя».
Под конец экстрим-теста трасса стала активно подсыхать. Время круга все сокращалось на несколько секунд. И когда все почувствовали, как может ехать эта машина, чемпион «Дакара» сел за руль и… показал, как на самом деле она едет. Когда будете отмечать свои тридцать, вспомните: все только начинается!
1 Грязь оказалась неправильной. Pajero смог пройти всю трассу без блокировок.
2 Хироши Масуока радовался плотным результатам и говорил, что так и должно быть.
3 После грязевых ванн омыватели фар на выдвижных ножках не пожелали задвигаться обратно.
4 Капот стал похож на пустыню Атакама через пару быстрых кругов.
5 Кажется, шильдик Mitsubishi снабжен системой самоочистки.
СОБЫТИЕ ЮБИЛЕЙ MITSUBISHI PAJERO. ЕСЛИ ГОНКИ ПО ТЕЛЕВИЗОРУ СМОТРЯТ МИЛЛИОНЫ, ТО УЧАСТВУЮТ В НИХ НЕМНОГИЕ. И ЕДИНИЦЫ ИЗВЕСТНЫ ВСЕМУ МИРУ ПРОШЕДШИМ ЛЕТОМ ЛЕГЕНДАРНЫЙ ХИРОШИ МАСУОКА «НАНЕС ВИЗИТ» В МОСКВУ, ЧТОБЫ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ПРАЗДНОВАНИИ 30-ЛЕТНЕГО ЮБИЛЕЯ MITSUBISHI PAJERO. СОБЫТИЕ ЮБИЛЕЙ MITSUBISHI PAJERO.
Хироши Масуока,
ЛЕГЕНДАРНЫЙ ГОНЩИК, НЕОДНОКРАТНЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ РАЛЛИ-РЕЙДА «ПАРИЖ – ДАКАР»
Драйв: Масуока-сан, когда в конце 70-х – начале 80-х вы начинали спортивную карьеру, существовало ли в Японии понятие «тюнинг»?
О да! Хотя в те времена эта индустрия не была развита так, как сейчас, дорабатывать машину приходилось менее продвинутыми средствами. Я сам разбирал двигатель машины, побывавшей в основательной эксплуатации, чистил и мыл все детали. Затем мы могли максимально отбалансировать валы и уравнять массы поступательно движущихся частей: шатунов и поршней. Доработке подвергались и другие системы, причем многое приходилось делать вручную.
Драйв: Сейчас, кроме классических гонок, в мире небывалую популярность набрал дрифтинг. Вы принимаете участие в каких-нибудь домашних гонках?
Я обожаю дрифтинг! Но сам, конечно, не гоняюсь, это заняло бы много времени. Зато я использую все приемы дрифтинга для демонстрации возможностей гоночного электромобиля Mitsubishi i-MiEV Evolution.
Драйв: Сегодня молодые люди имеют возможность получить в свое распоряжение довольно мощную технику и часто практикуют слишком быструю езду. Что вы, как профи, порекомендуете этим «бензиновым головам»? Как еще им выпустить пар?
Все хотят уметь ездить быстро. Но в больших городах это опасно и совсем неудобно. В городе все равно многому не научишься. Я вообще рекомендую начинать учиться быстро ездить по льду и снегу. На таком покрытии для отработки навыков даже большая скорость не требуется. Выбирайте закрытые площадки, где ваша машина не представляет опасности, и практикуйтесь. Постоянные тренировки шлифуют мастерство, а когда снова поедете по улицам, то убедитесь, как много дают такие занятия.
Драйв: Вы по всему миру представляете возможности электромобиля, и модель i-MiEV Evolution показывает потенциал электротяги. Когда электро- или даже «электрогоночный» автомобиль станет реальностью? Мировая практика показывает, что это зависит от государства и законодательства. Сегодняшние электромобили способны проехать на одной зарядке от 150 до 200 км. Если инфраструктура: пункты зарядки и станции техобслуживания – будет развиваться при поддержке государства, то совсем скоро мы получим транспорт как минимум на 20% дешевле традиционного.
А гонки на электромобилях выглядят не менее захватывающими, ведь электромоторы выдают максимальный крутящий момент сразу, как автомобиль начинает двигаться.
Драйв: Масуокасан, а вам на какой машине больше нравится ездить: на бензиновой или электрической?
Обожаю гибрид! 🙂
Драйв: Какой спорт, кроме автомобильного?
Гольф.
