Новый Porsche Macan наконец перед нами, официально бейби Cayenne представлен публике, и похоже грядут тяжелые времена для конкурентов! И перед прочтением данного обзора, напомним вам – ненавидят не игрока, ненавидят саму игру. Закройте глаза, наденьте ваш костюм фирмы Nomex, и делайте вид, будто вы выстроились на стартовой решетке в Ле-Мане. Хорошо, но Стив Маккуин бы не оценил ваш поступок и поведение, уж поверьте! То, что этот псевдоспортивный псевдовнедорожный автомобиль несет в себе маленькую частичку гонок – ошибочное мнение, мечту о спорткарах Порше – да, мечту о том что вы станете владельцем авто с престижным шильдиком на капоте и спортивной историей – вероятно тоже, но Porsche Macan увы создан маркетологами а не инженерами и тест-пилотами.
Скорее всего, нет в автомобильном мире более циничного маркетингового направления, чем то которое демонстрирует компания Porsche, ведь своим вторым по счету внедорожником она просто бьет все рекорды по масштабированию имени культового бренда на вполне посредственные кроссоверы от VAG! И чего ждать нам в следующие 10 лет, вероятно «спортивных» пикапов, даже имя можно подобрать, вполне созвучное Макану – Porsche Pickan!
Нет, этот автомобиль, совсем не 911-й и легендой не станет, но учитывая, насколько хорошо раскупается Cayenne, его младший брат привлечет еще больше покупателей, просто тех, кто недостаточно богат для покупки Каена. Кроме того, как и Cayenne, Macan рожден с лопатой в руках, той лопатой, которой концерн Порше будет грести деньги, тех автомобилистов которые готовы бросить последние сбережения в казну Porsche, которая скажем честно, последние 10 лет и так не была пустой, но звук монет брошенных на алтарь бренда, для истинного поршефила звучит словно музыка, ведь это деньги на разработку новых 911, 928 и других спорткаров!
Мы вероятно мы вскоре увидим еще больше лимитированных серий 911, ведь будущие владельцы Macan и нынешние обладатели Cayenne готовы платить за этот автомобильный техно-эксгибиционизм.
Новейший Macan, как уже сообщалось ранее, основан на платформе Audi Q5 следующего поколения, но вы будете в затруднении заметить внешне сходство, компания хорошо поработала над внешней уникальностью машины. Хотя откровенно скажем, нынешний серийный Audi Q5 выглядит немного спортивнее чем новинка от Порше. При создании компактного кроссовера в Porsche видимо смотрели только на пышные формы Cayenne, и рисовали меньший по размеру кроссовер, с выключенным светом в дизайн студии.
Простые линии кузова? Самоповторы? Да вы о чем господа, главное успех на рынке, а он говорит, что формула дизайна Каена – успешная и генерирует продажи. Маркетологи делают ставку только на проверенные временем решения, но мы думаем, что дизайнерские находки Кайена – работают еще лучше на этом меньшем по размеру автомобиле.
Дизайн фар головного света заимствован от Porsche 918, в то время как в задней части есть отголоски дерзких бедер 911-го – но нам нравятся распухшие задние колесные арки. Салон также эксплуатирует весь арсенал Porsche, и таким образом имеет высокую центральная консоль, спортивный трехспицевый руль и посадочные места с облегающими тело седоков спортивными сиденьями.
На момент запуска в серию, Macan будет предлагаться в версиях S Diesel, S и Turbo. Каждый из них оснащен двойным турбонаддувом, двигателем с конфигурацией V6, у дизелного Макана в арсенале 250 л.с., в версии S используется 3,0 -литровый бензиновый агрегат, а у Turbo мотор пообъемистее, целых 3.6 литра рабочего объема. Даже версия S является достаточно мощной, 340 лошадиных сил, а версия Турбо имеет по капотом 400 сытых ваговских пони. Полный привод является стандартным для всех версий, как и семиступенчатая АКП PDK с двойным сцеплением.
Версия S достигает 100 км/ ч с места за 5,2 секунды, а Turbo делает это за 4,6 секунды, дизель S Diesel относительно нетороплив – 6,2 с до сотни. Дополнительный пакет Sport Chrono уменьшает время разгона до сотни на две десятых секунды у обоих версий, т.е. получаем разгон 5,0 и 4,4 секунды до сотни, прибавка в разгоне достигается благодаря оптимизированной работе АКП и заднему дифференциалу с электронным управлением и вероятно более цепкими шинами. Максимальная скорость составляет 250 км/ч у версии S и 265 км/ч у Turbo и 235 км/ч у машины на тяжелом топливе.
Вообще этот технический спектакль который разыграли Porsche и VAG нам не по душе, мы уверены, что колесная база, колея и габариты нового Q5 в точности повторят Макан, но важно ли это покупателю? Итак, машина в длинну 4600 мм, в ширину 1930 мм и 1620 мм в высоту, колесная база 2810 мм.
Стальная подвеска которая входит в стандартную комплектацию версии S тоже солянка из узлов VAG, но Porsche Active (PASM), которая включает в себя стальные пружины с регулируемыми амортизаторами, не является уже частью этого набора. Наконец, и S и Turbo можно заказать с пневматической подвеской, которая имеет три положения: Normal, High 1, и Low. Стандартные 19-дюймовые шины размерности 235/55 спереди и 255/50 сзади, также отличное решение для кроссовера.
Хотя цены еще не объявлены, но мы знаем, что базовая цена Macan в США начинается примерно с цифры 45 00 у.е. В контексте довольно гуманного базового прайса конкурентам придется не весело, BMW X3, Acura RDX, Lexus RX, Range Rover Evoque, Audi Q5 – все эти машины почувствуют на себе присутствие нового крупного игрока на рынке относительно компактных премиальных кроссвоеров. И пуристам которые тут же возненавидят, нового игрока, мы скажем – что эту игру в маркетинг придумали не в компании Порше, так ненавидьте саму игру – и помните, что Macan субсидирует развитие бренда Porsche в целом и его культовых спортивных моделей в частности.
В свое время «Кайенн» помог марке «Порше» стать самой эффективной автомобильной компанией мира, и на его фоне только что появившийся «Макан» кажется вторичным. Или же все-таки нет? Предпосылки для успеха у «Макана» есть. «Кайенн» по-прежнему вопиюще популярен – а тут нам предлагают его уменьшенную копию по более доступной цене. Шасси позаимствовано у Ауди q5, при этом «Макан» длиннее, шире и ниже ингольштадтской машины. Но эти сантиметры адресованы не тем, кто находится внутри, а тем, кто наблюдает его снаружи: как говорят дизайнеры, они работают на создание «более премиальных пропорций».
Обстановка салона «Макана» продолжает эксплуатацию идей, заданных «Панамерой»: здесь можно обнаружить массивный центральный тоннель, сенсорный дисплей и кругляш фирменных аналоговых часов. Начальная версия оснащена 340-сильной бензиновой «шестеркой», а самый мощный «Макан-Турбо» сотню делает за 4,8 секунды – на 0,1 с быстрее, чем спорткупе «911-Каррера-4». В салоны дилеров автомобиль поступит в начале следующего года, тогда же станет известна цена Макана в РФ.
