НАРЯДУ С TRABANT, ПОЛИЦЕЙСКИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ГДР КОМПЛЕКТОВАЛИСЬ АВТОМОБИЛЯМИ WARTBURG 353
ОРКЕСТР НАРОДНОЙ ПОЛИЦИИ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ НАРОДНОЙ АРМИИ ГДР НА ПАРАДЕ В ГОРОДЕ ГОТА
До 1952 года в состав народной полиции входили пять земельных полицейских структур – Бранденбурга, Мекленбурга – Передней Померании, Саксонии-Анхальта, Саксонии, Тюрингии – и полицейское управление Восточного Берлина. Когда административно-территориальное деление страны изменилось, полицейские органы стали формироваться по новому принципу – по округам. За порядок в каждом округе отвечало окружное управление, в районах действовали районные отделы народной полиции.
Несколько особняком стояла так называемая Народная казарменная полиция. Это была военизированная структура, созданная взамен армейских подразделений на тот случай, если необходимо будет защищать страну от внешнего вторжения. Казарменная полиция фактически выполняла функции жандармерии. Здесь служили только контрактники: минимальный срок контракта составлял три года. На вооружении этой полицейской структуры стояла армейская техника советского производства, включая бронетранспортеры. В середине 50-х годов казарменная полиция была преобразована в Народную армию ГДР.
Народная полиция Германской Демократической Республики работала достаточно эффективно. По официальной статистике, за год в Восточной Германии совершалось в десять раз меньше преступлений, чем в ФРГ.
Поддержанием порядка на автомагистралях занималась дорожная полиция. Согласно действовавшим правилам, максимальная скорость движения на немецких трассах государственного значения составляла 100 км/ч, на муниципальных дорогах – 80 км/ч, а в населенных пунктах – 50 км/ч. Дорожная сеть ГДР имела свои особенности. Большая часть дорог были узкими и извилистыми, а транспортный поток – очень интенсивным, что неудивительно: например, в 1983 году автомобильный парк ГДР насчитывал 228 тысяч грузовиков, 233 тысячи тягачей и тракторов, 127 тысяч специальных автомобилей, 53 тысячи автобусов и почти три миллиона легковых машин. Сюда же надо добавить транзитный транспорт и автомобили, принадлежавшие Группе советских войск в Германии. Кстати, машины советских воинских частей находились вне юрисдикции немецкой дорожной полиции.
По дорогам ГДР ездили не только автомобили, но и мотоциклы, и велосипеды. Регулировать смешанные потоки было нелегко даже с учетом традиционной немецкой аккуратности и соблюдения правил дорожного движения как водителями, так и пешеходами. Кроме того, значительная часть шоссе и улиц в восточной части Германии были не асфальтированными, а вымощенными камнем, что создавало дополнительную опасность для участников движения, особенно в гололед. Одним словом, работы дорожным полицейским хватало. Прежде чем попасть на службу в дорожную полицию, кандидатам предстояло пройти серьезную подготовку: полицейский должен был отлично водить машину, свободно обращаться со средствами связи, оружием и спецтехникой, уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим в ДТП.
По сравнению с полицией Западной Германии, автомобильный парк дорожной полиции ГДР выглядел скромно: это были автомобили «местного» производства – Trabant и Wartburg, а также советские «Жигули» и «Волги» разных моделей. Но по сравнению с советской милицией и полицейскими структурами других социалистических стран, немецкие полицейские были «упакованы» совсем неплохо. Кроме того, в ГДР очень внимательно относились к внедрению в практику новейших технических достижений. Так, например, именно немецкая дорожная полиция первой из правоохранительных органов социалистических стран начала широко использовать портативные радары для измерения скорости автомобиля. Народная полиция Германской Демократической Республики просуществовала до октября 1990 года, а после объединения Германии была упразднена. Вместо нее на территории бывшей ГДР были сформированы новые полицейские подразделения – такие же, как в ФРГ. Интересно, что западные немцы не пренебрегли опытом бывших сотрудников Народной полиции ГДР: часть из них продолжали служить теперь уже в полиции объединенной Германии.
ПОЛИЦИЯ ЗАДЕРЖИВАЕТ ЖЕНЩИНУ НА АЛЕКСАНДЕРПЛАЦ (ВОСТОЧНЫЙ БЕРЛИН)
