Почти сразу после полного окончания Второй мировой войны в 1945 году территория тогдашней имперской Германии (бывшего Рейха) была поделена странами победительницами на четыре почти полностью независимых друг от друга оккупационные зоны, а именно – 1 советскую, 2 американскую, 3 британскую и номер 4 французскую. Но спустя неполных четыре года три западных зоны объединились в одно буржуазное, прозападное государство – Федеративную Республику Германия – ФРГ, а на месте восточной зоны, подконтрольной СССР, была провозглашена Германская Демократическая Республика – ГДР. В те времена ГДР называли не иначе как форпостом социализма, первым социалистическим государством на германской земле.
После раздела Германии на территории ГДР осталось несколько старых автомобилестроительных заводов – Audi, Horch и DKW: все они еще в 30-е годы были в составе концерна Auto Union. В 1948 году эти и ряд других профильных предприятий вошли в объединение под названием Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), куда также попали марки Wartburg, Barkas, Robur, Multicar, Simson и MZ. Вскоре под брендом IFA был развернут выпуск автомобилей IFA F8 – за этим индексом скрывались модернизированные довоенные машины, выпускавшиеся ранее на DKW (в свое время на них был неплохой спрос).
Первая модель собственной конструкции появилась в 1956 году, а в конце 1957 года на заводе в Цвиккау началось производство микролитражного автомобиля P-70. Машину назвали Trabant, что в переводе с немецкого значит «спутник». Полное название новинки было Sachsenring Trabant, поэтому эмблемой марки стала стилизованная буква «S».
TRABANT 600 (ВОСТОЧНАЯ ГЕРМАНИЯ, 1975 ГОД)
У Trabant было несколько интересных особенностей. В конструкции автомобиля широко использовались кузовные панели из пластмассы. Машина оснащалась двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 499 см3, какие обычно ставят на мотоциклы. Эти моторы «питались» специальной топливной смесью, состоящей из бензина и масла, смешанных в определенной пропорции. Двигатель был установлен поперек корпуса: это дало возможность конструкторам без лишних ухищрений реализовать схему переднего привода, в то время применявшуюся достаточно редко. Новая машина быстро завоевала популярность у автолюбителей ГДР.
В 1963 году немецкие специалисты разработали еще одну модель – Trabant P600. От предшественницы ее отличал объем двигателя, увеличенный до 594 см3, и экстерьер. Затем P600 модернизировали – новая версия получила индекс Р601. Благодаря тому что модель постоянно «подтягивали», она продержалась на конвейере до 1988 года. Автомобиль выпускали с двумя типами кузова – купе и универсал. Иногда в литературе вместо купе можно встретить термин «двухдверный седан».
По своим техническим характеристикам версии были очень похожи, правда, универсал был более тяжелым, а потому менее динамичным: его максимальная скорость равнялась всего 100 км/ч, в то время как у купе – 105 км/ч. На обеих версиях стоял один и тот же двигатель: за счет небольшого объема он расходовал совсем немного топлива – менее 8 л на 100 км в городе, 4 л на трассе и 6 л при разных режимах движения.
ПОЛНОЕ НАЗВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ БЫЛО SACHSENRING TRABANT, ПОЭТОМУ ЭМБЛЕМОЙ МАРКИ СТАЛА СТИЛИЗОВАННАЯ БУКВА «S»
НА УЛИЦАХ ГОРОДОВ ВОСТОЧНОЙ ГЕРМАНИИ ЧАЩЕ ВСЕГО МОЖНО БЫЛО ВСТРЕТИТЬ ИМЕННО TRABANT
Универсал закупали государственные организации, в том числе полиция, и коммунальные службы. Его часто использовали в качестве развозного автомобиля, поскольку объем багажника при необходимости можно было увеличить с 450 до 1400 дм3 за счет задних сидений. Практичные немцы с удовольствием приобретали универсалы для личных нужд.
Trabant пользовался спросом и за пределами ГДР. Его экспортировали не только в социалистические страны – Чехословакию, Польшу и Венгрию, но и в капиталистические – Грецию, Нидерланды, Бельгию, ЮАР и даже Великобританию. А вот в СССР эта машина не поставлялась.
Когда в 1990 году Германия вновь стала единым государством, продукция завода, выпускавшего Trabant P601, в одночасье перестала пользоваться спросом: теперь гражданам бывшей ГДР стали доступны автомобили любых европейских марок, в том числе немецких производителей – BMW, AUDI, Mercedes-Benz, Volkswagen, Opel. Поэтому в 1991 году завод закрыли. За все годы производства было выпущено 3132240 автомобилей Trabant, причем львиная доля пришлась на модель «601» – 2818547 машин. Сегодня в Германии насчитывается около 50 тысяч экземпляров Trabant. Их с удовольствием покупают любители старинной техники: они восстанавливают автомобили и участвуют с ними в парадах олдтаймеров.
Технические характеристики Trabant Р601 Combi
Кузов универсал, 3-дверный
Размеры кузова (д/ш/в)универсал, 3-дверный 3560/1510/1437 мм
Колесная база 2020 мм
Колея: передние/задние колеса 1206/1255 мм
Снаряженная масса 650 кг
Коробка передач механическая, 4-ступенчатая
Двигатель бензиновый, 2-тактный, 2-цилиндровый, карбюраторный – воздушного охлаждения
Объем двигателя 594,5 см3
Мощность 26 л. с. при 4200 об/мин
Максимальная скорость 100 км/ч
