Представляем вашему вниманию рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 куб.см. с четырехтактными двигателями 2013 года от легендарного журнала Motocross Action. В этом году в модельном ряду пополнение – помимо японской четверки и австрийского KTM к рейтингу присоединилась и Husqvarna, которой будет нелегко свергнуть японцев с их привычного места в иерархии.
Мы провели многие часы в седле этих мотоциклов на трассах по всей Америке. Важно отметить, что идеального мотоцикла для кросса не существует, у всех есть свои слабые и сильные стороны. Но наша команда тест – пилотов постаралась максимально проанализировать каждый из шести претендентов и выявить их положительные и отрицательные стороны. Также хотелось бы отметить, что лучший мотоцикл – это тот, который больше соответствует вашему вкусу, темпераменту и стилю езды. Поэтому, мы не принуждаем никого покупать именно тот байк, который больше всего понравился нам. Рейтинг каждого из мотоциклов основан на нескольких ключевых субъективных факторах. Но мы также включили в оценку некоторые цифры и розничные цены на каждую модель. Будьте мудры в вашем выборе, и удачи на трассах!
Одним словом: МЕДЛЕННЫЙ!
Husqvarna TC250 заняла шестое место из шести возможных. Мы кредитуем итальянцев за их дальновидные идеи и необычный дизайн. Их чутье на развивающийся рынок двигателей впечатляет, а стальная рама возвращает нас к старым добрым временам (мы все еще любим стальные рамы). Но, к сожалению, невозможно не заметить многочисленные недостатки TC250 2013 года. Это высокий и тяжелый мотоцикл с длинными передачами, мягким диапазоном мощности и жесткой вилкой. В общем, TC250 может быть выбран в качестве вашего любимого мотоцикла, но не без серьезной нагрузки на ваш кошелек, т.к. тюнинг ему не повредит.
ДВИГАТЕЛЬ: Не поймите нас неправильно, Husqvarna ТС250 является конкурентоспособной машиной, но она требует дополнительного зуба на задней звездочке и новой выхлопной трубы для приемлемого диапазона мощности. По крайней мере, Husky можно поставить плюс за то, что она мощнее, чем Yamaha YZ250F 2013 года.
ПОДВЕСКА: Вилка Kayaba создана для быстрых и / или тяжелых гонщиков. Жесткие (0,47 кг / мм) пружины вилки делают свою работу хорошо, но масла в камерах слишком много. Мы убирали по 20 «кубиков» масла из каждого пера, и все встало на свои места. Что касается заднего амортизатора Kayaba, мы не могли прийти с настройками к какому-то определенному диапазону и так и не нашли оптимальный вариант.
УПРАВЛЕНИЕ: Он создан явно не для поворотов. «Высокая» ходовая также неудобна для большинства гонщиков. В общем и целом, управление оставляет желать лучшего, и TC250 все еще очень далек от идеала в своем классе.
P.S: Мы высоко оцениваем подход производителей и то, что они пытаются создать конкуренцию большой пятерке. TC250 – это уникальный дизайн, но им еще многое предстоит сделать. Сейчас же можно с уверенностью сказать, что они на правильном пути.
P.P.S: C учетом слияния Husaberg и Husqvarna надеемся, что все разработки «Хасок» придутся к месту новому владельцу в лице KTM.
ПЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ 250F
Одним словом: устарел!
Когда в прессе появились первые изображения Yamaha YZ250F 2013 года, мы не могли недоуменно не почесать голову. Что случилось с Yamaha? Конечно, у них есть отличные машины с приличным двигателем и хорошей подвеской, но в этом году никаких значительных изменений не произошло. YZ250F является хорошим кроссовым мотоциклом. Он имеет сбалансированную и изысканную алюминиевую раму, а также отличную подвеску – Kayaba SSS. Один из самых легких в своем в классе, YZ все еще имеет карбюратор, и мы благодарны японцам за это. Наши тест – пилоты любят карбюратор Keihin FCR, хотя он и требует настройку под разные климатические условия и высоту над уровнем моря.
ДВИГАТЕЛЬ: В течение многих лет мы просили Yamaha увеличить мощность двигателя YZ250F, но так и не увидели никаких изменений. Мотоцикл имеет прочный и надежный двигатель, что делает его лучшим в работе в нижнем и среднем диапазоне. Но основываясь на нашей рейтинговой системе, YZ250F занимает предпоследнее место и выдает самую маленькую пиковую мощность. Yamaha обещает представить в 2014 году совершенно новый двигатель, мы будем очень на это надеяться!
ПОДВЕСКА: Kayaba SSS – это здорово. В сочетании с легким шасси, подвеска работает почти безупречно в различных ситуациях. Вам не нужно будет делать ничего больше, лишь слить немного масла из вилки и проверять, чтобы она не была слишком мягкой.
УПРАВЛЕНИЕ: Этот мотоцикл занимает вторую ступеньку по управляемости в своем классе.
P.S: Размещение 2013 Yamaha YZ250F на пятом месте в нашем рейтинге вызывает слезы сожаления на наших глазах. Мы помним времена, когда YZ250F правила бал и была лучшим мотоциклом. Тем не менее, это отличная машина для гонщиков, которым больше подходит класс 250сс.
Это заявление не будет иметь смысла, пока вы не сядете на KTM 250SXF. Он выдает невероятные 42,89 лошадиные силы! По сравнению с прошлым годом это шаг вперед, ведь в прошлом году он «выдавал» жалкие 35,52 л.с. Мы никогда не видели такого всплеска мощности силовой установки в течение одного года. С таким сильным двигателем и на четвертом месте? Да! Ведь все остальное – «не очень». Жесткая вилка, «тугая» кпп, не идеальная настройка инжектора.
ДВИГАТЕЛЬ: Повторим – 42.89 лошадиных силы. Это очень много для «четырехтактника» класса 250сс. Тем не менее, мы должны были добавить один зуб на заднюю звездочку, чтобы восполнить провал между второй и третьей передачами. Диапазон мощности слишком длинный и, чтобы его раскрутить, требуется много времени. После покупки этого мотоцикла мы рекомендуем вам сделать инвестицию в «тюнингованную» выхлопную трубу и дать двигателю нормально вздохнуть. И вот тогда – держитесь конкуренты, потому что кроме KX250F KTM не имеет конкурентов по мощности и приемистости. Мы только хотим, чтобы была улучшена ходовая.
ПОДВЕСКА: Когда мы увидели вилку WP, мы уже знали, что делать, – удалить масло. Каждый год появляется очередной 250SXF с жесткой вилкой. В чем причина? Там так много масла в камерах, что ход вилки очень тяжел и непрост. Для улучшения работы начните с удаления 10 «кубиков» масла из каждого пера. И вообще, не бойтесь удалить даже 20мл.
УПРАВЛЕНИЕ: Мотоцикл особенно хорош там, где тяга в большом почете. Стальная рама – вот главное преимущество, именно поэтому 250SXF является одним из лучших по управляемости мотоциклов в своем классе.
P.S: Мы не раз говорили о том, что диапазон мощности является главным фактором в иерархии четырехтактных двигателей класса 250сс. KTM 250SXF имеет мощный двигатель, но требует настройки коробки передач, вилки и нового «выхлопа». После исправления этих вопросов 250SXF прыгнет на два места вверх в таблице лидеров.
ТРЕТЬЕ МЕСТО: HONDA CRF 250. В этом году мотоцикл на третьем месте, в прошлом году был на четвертом. В 2013 году CRF250 получил жесткие пружины вилки, изменение параметров EFI, незначительные обновления амортизатора и новые шины. В глубине души, мы хотим, чтобы 2013 CRF250 больше походила на модель 2009 года, которая по нашему мнению была лучшей. Несмотря на это, CRF250 является вполне компетентным мотоциклом с приятной эргономикой и лучшей работой двигателя в среднем диапазоне оборотов, что хорошо подходит для широкого круга райдеров. Но мы бы также посоветовали поставить тюнингованный выхлоп.
ПОДВЕСКА: Мы высоко оцениваем Honda и удобство подвески Showa. Вилка хорошо подходит для большинства гонщиков. В 2013 году поставлены более жесткие пружины вилки, чтобы убрать чрезмерное «ныряние» передка (большая проблема на моделях 2010-2012гг.). В этом году все хорошо работает, в частности, после торможения на входе в поворот.
УПРАВЛЕНИЕ: Подвеска была усовершенствована. В прошлом требовалось много времени, чтобы смириться с плохой работой подвески. Но в этом году на CRF250 чувствуешь себя комфортно практически сразу.
Да, передняя часть все еще страдает от «дрожи» на высоких скоростях и не так хороша в крутых поворотах, но, по крайней мере, теперь эти проблемы маскируются, благодаря улучшенным настройкам вилки.
P.S: Третье место в нашем рейтинге следует считать победой для Honda. Новое поколение CRF250 уже давно не любят многие из наших тест-райдеров и стараются избежать ее тестирования, всякий раз, когда это возможно. Но все начало меняться, благодаря лучшей настройки подвески, лучшей управляемости и большому диапазону мощности, который является конкурентоспособным (если вы, конечно, переключаете передачи).
ВТОРОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z 250 Одним словом: изысканный!
Честно говоря, Suzuki не нужно было многого делать, чтобы их RM-Z250 сохранил свою конкурентоспособность. Мотор и управляемость этого мотоцикла всегда были одними из лучших в своем классе. В Suzuki улучшили области, требующие внимания (подвеска и трансмиссия), но не слишком постарались. Двигатель получил более легкий поршень и обновленный инжектор, но по сравнению с прошлым годом быстрее не стал. Общим результатом является то, что 2013 RM-Z250 просто лучше, чем две предыдущие модели.
ДВИГАТЕЛЬ: RM-Z250 имеет второй лучший двигатель в своем классе. По правде говоря, с новыми настройками EFI мы были не так довольны диапазоном мощности, но когда мы включили простой режим, двигатель проснулся.
ПОДВЕСКА: В 2013 Suzuki RM-Z250 использует вилку Showa SFF с одной пружиной. Мы были довольны ее производительностью, несмотря на то, что настройки могут быть слишком жесткими для невысоких райдеров. Чувствуется сбалансированность передней и задней подвески – она не самая лучшая в классе, но все равно довольно неплоха.
Управление: Если вы не можете ехать хорошо в поворотах на RM-Z250, то вы делаете что-то неправильно. Этот мотоцикл проезжает повороты так, как можно только мечтать, в то время как другие мотоциклы в этом классе «создают блеск» только в определенных условиях. Мы замечали, что «передок» иногда пробивало на высокой скорости, но решить этот вопрос можно, затянув гайки штока и немного «поиграв» с высотой вилки.
P.S: Пословица “на втором месте первый неудачник” не распространяется на 2013 Suzuki RM-Z250. Несколько тест – пилотов поставили его на первое место в нашем рейтинге, потому что они просто влюбились в управление этим мотоциклом. Ему бы немного мощнее двигатель и улучшенное сцепление, и этот мотоцикл будет однозначно на первом месте.
ПЕРВОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F Одним словом: ВЗРЫВЧАТОЕ ВЕЩЕСТВО!
Вот мы и добрались до первого места в нашем рейтинге – Kawasaki KX250F. Это, несомненно, лучший двигатель в своем классе, мощностью 41.15 л.с. при 12,300 об/мин. Kawasaki имеет уже доказанную формулу: отличный двигатель и адекватная подвеска. Но он не является лучшим во всем. Существует ряд возможностей для его совершенствования, особенно с точки зрения поворотов и торможения. Для нас этот мотоцикл был ближе всего к совершенству в течение последних восьми лет. С 2006 года KX250F выиграл наш рейтинг шесть раз. Невероятно!
ДВИГАТЕЛЬ: Хотя KX250F и чуть слабее KTM-а, но у него наиболее адекватный диапазон оборотов. Медленные гонщики пользовались нижним диапазоном, а более опытным нравится тяга на «средних». Это позволит вам выигрывать «Holeshot» навсегда, никогда не оглядываясь назад.
ПОДВЕСКА: С вилкой Showa SFF и задней подвеской Uni-TraR KX250F несомненно хорош. Подвеска понравится большинству гонщиков, но будьте осторожны с настройками, которые могут нанести ущерб управляемости.
За что мы любим 2013 KX250F: Двигатель имеет лучший диапазон мощности из тех, что мы когда-либо тестировали. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. У KX250F есть недостатки, но они очень незначительны.
