Тест-драйв дизельных кроссоверов Land Rover Freelander SD4 против Volvo XC60 D4

Тест-драйв экономичных дизельных кроссоверов среднего уровня – Land Rover Freelander 2,2 SD4 AT SE и Volvo XC60 D4 AT AWD Momentum. Общий предок. Об этом нынче вспоминать не принято, однако и бренд Volvo, и Jaguar Cars вместе с Land Rover некогда были частью огромного «праматерика» по имени «Форд Мотор Компани», а еще точнее – той «почти отдельной» провинцией, которая носила имя Премьер Отомоутив Груп – Premier Automotive Group. Звучало здорово, выглядело премиально, но, по сути, представляло собой нарядный занавес, за которым скрывалась пресловутая унификация: «фордовские» компоненты и системы продавали другой публике за другие деньги. Участи этой не избежал даже эксклюзивный и дорогой бренд «Астон-Мартин» – Aston Martin – что уж там говорить о марках подешевле и попроще!

С тех давних «фордовских» времен брендам Land Rover и Volvo досталась платформа «Мондео» все еще актуального поколения, которая, в свою очередь, ведет свою родословную от весьма неплохой «тележки» «Фокуса». Именно на этом наборе компонентов (у бриттов он до сих пор именуется «по-фордовски» EUCD, а шведы используют собственное обозначение Y20) как раз-таки и созданы наши конкурсанты – кроссоверы Volvo XC60 и Land Rover Freelander, которые недавно прошли через процедуру рестайлинга.

 _{Новый Volvo XC60 D4 2014}

_{Land Rover Freelander SD4 интерьер}

Несмотря на очевидные генетические пересечения, машины исповедуют различную концепцию. Volvo позиционируется как комфортабельный и безопасный семейный транспорт, способный обеспечивать пригодные условия для жизни вне зависимости от удаленности конечной точки Б от изначальной точки A. Land Rover Freelander же стремится убедить потенциального покупателя в том, что он станет пусть и первым в жизни, но самым настоящим «Ленд-Ровером», который гарантированно проедет там, где заблагорассудится его повелителю. Если же отбросить маркетинговую шелуху, перед нами окажутся два стопроцентных конкурента: и по функционалу, и по размеру, и по цене. Какой лучше? Сейчас выясним.

_{Новый Land Rover Freelander SD4 2014}

_{Интерьер Volvo XC60 D4}

ДВОЕ У БАРЬЕРА

Land Rover Freelander ПРОИСХОЖДЕНИЕ И СБОРКА Великобритания 
Volvo XC60 ПРОИСХОЖДЕНИЕ И СБОРКА Швеция

РАЗ ЛАНДШАФТ, ДВА ЛАНДШАФТ

Land Rover Freelander на вид несколько «уазиковат», и такая же функционально-вседорожная строгость линий и простота форм встречают любого посетителя салона. Не забалуешь! Сиденья, несмотря на удачный профиль, так и тянет назвать стульями: геометрия интерьера диктует именно такую, чрезмерно-правильную посадку с прямой спиной и почти свисающими ногами. Справа, конечно, есть традиционный для «Ленд-Роверов» подлокотник, и на него даже можно положить руку, но локоть все равно будет болтаться в воздухе. Изучающий взгляд обнаруживает излишнее присутствие лысого пластика дешевых пород, а неплохо выглядящая кирза обширных внутрисалонных пространств на ощупь оказывается непробиваемой. Усердная пальпация выявила неприятный люфт интегрированных в центральную консоль часов. Зато усилия на всем, что вращается, нажимается и передвигается по направляющим, приятно удивили – вот где порода!

Впрочем, с точки зрения породы Volvo если и отстает, то ненамного. А по тактильным ощущениям и вовсе заметно превосходит оппонента: качество материалов, из которых соткано внутреннее убранство «скандинава», гораздо выше. Водитель XC60 пользуется большей свободой: диапазоны регулировок позволяют и сесть в позу правильного мальчика на стульчике, и раскинуться, вытянувши ноги, аки в седане, причем без ущерба для обзорности. Финальный удар по сопернику наносит мультимедийная система: экран Volvo хоть и остается безучастным к нажатиям, но ничуть не «тормозит», в отличие от «тач-скрина» Land Rover Freelander 2: унаследованная от «Форда» «развлеконика» – едва ли не самое слабое место «Ягуаров» и «Ленд-Роверов». В общем, первый раунд за шведами.

Креслам Land Rover Freelander 2 не хватает внятной боковой поддержки. Расположенные между двумя рядами делений и смещенные к центру цифры приборов читать непросто. Узкие подлокотники, пусть и регулируемые по углу наклона, – неважная альтернатива уютному межкресельному боксу.

Яркая панель приборов с меняющимися «скинами» – главная достопримечательность топовых версий Volvo XC60. Двухэтажный отсек язык не поворачивается назвать «перчаточным ящиком». Сиденья Volvo и выглядят мускулисто, и держат отменно

ИНТЕРЬЕР

Land Rover Freelander 4

Volvo XC60 5

АРЕАЛ ОБИТАНИЯ

Большая площадь остекления отчасти компенсирует мрачное настроение одетого в черное салона Land Rover Freelander 2. Можно заказать и светлую обивку, но это уже плохо вяжется с имиджем брутального «проходимца». Колесной базы Land Rover Freelander 2 на две полноценные двери явно не хватило, поэтому пассажирам приходится протискиваться и карабкаться – иначе в салон «британца» не попадешь.

Уже внутри потенциальные седоки буквально падают на подушку – она оказывается на удивление невысокой. Впрочем, проделав все эти манипуляции, обнаруживаешь, что сзади отнюдь не тесно: ступни легко размещаются под передним сиденьем, да и потолок не давит; а если придется, то можно вполне проехаться и втроем – центрального тоннеля, считай, нет вовсе.

Черноту внутреннего мира Volvo XC60 разбавляют контрастная строчка сидений и яркие вставки. Сидеть внутри удобно, но сзади тесновато из-за восходящей к задним крыльям подоконной линии. Диван Land Rover сложно назвать уютным, зато здесь можно разместиться втроем, причем не только ради эксперимента. Форма подушки дивана «Вольво», ширина подлокотника и объем центрального тоннеля недвусмысленно намекают на двухместность.

Гостям заднего дивана «Вольво», защищенным от окружающей действительности восходящей подоконной линией, втроем будет тесно: и центральный тоннель выше, и в плечах ощутимо теснее. С водителем придется договариваться: если спереди окажется высокий любитель вытянутых ног, то давить будет не только в коленях, но и в ступнях. Зато попасть внутрь проще – дверь широка, да и расстояние от пола до потолка значительнее. К услугам двоих пассажиров – широкий подлокотник, 12-вольтовая розетка, а за отдельные деньги – и обогрев подушки. Ничего этого Land Rover Freelander не предлагает. Что, впрочем, не означает проигрыша: все-таки британский кроссовер заметно просторнее.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ

Land Rover Freelander 5

Volvo XC60 4

ПОЛЕЗНЫЕ ЗАКРЫВАЕМЫЕ

Любители возить негабарит оценят роботизированную заднюю дверь Volvo – подобная «роскошь» у бриттов не числится даже в списке опций. Да и мышечной силы владельцу Land Rover Freelander 2 потребуется больше: с погрузочной высотой так запросто не договоришься.

Глянем в цифры. Предельные возможности выходца с Туманного Альбиона заметно больше, но воспользоваться ими непросто: чтобы получить ровный пол, придется сначала откинуть вперед части подушки и только потом уронить вперед спинки. С Volvo все проще: трехсегментную спинку можно складывать в каких угодно комбинациях, получая взамен соответствующее количество участков ровного пола. Горнолыжники оценят возможность превратить среднюю часть салона в хранилище инвентаря, оставив в неприкосновенности четыре полноценных места.

При загрузке Land Rover Freelander 2 чемоданы придется поднимать выше и кидать дальше – иначе неизбежно вытрешь брюками бампер. Оба кроссовера радуют приятными мелочами вроде крепежных петель и 12-вольтовых розеток для переносок или компрессоров. Но в целом, если вспомнить про спортивно-хозяйственное предназначение кроссоверов, преимущество Volvo очевидно.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Land Rover Freelander 4

Volvo XC60 5

ВДАЛИ ОТ БУРЬ

Для столь брутальной личности, коей кажется Land Rover Freelander, он на удивление тих. Возможности Volvo в перевозке длинномеров превзойти сложно. Трехсегментная спинка дивана одна из приятных особенностей шведской машины. В дальние путешествия лучше отправляться на «Фрилендере» – полноценная «запаска» есть только у него. А вот на «костыле» Volvo далеко не уедешь.

В салон пробивается разве что приглушенное металлическое тарахтение дизеля да шум шипованных шин. Разговаривать можно вполголоса даже на высокой скорости. Но Volvo еще тише – по крайней мере, на первый взгляд. Мотор не слышно, пока этого не захочет сам водитель, разве что на холостых ощущаются вибрации на руле. Шведская шумоизоляция колесных арок заметно превосходит британскую: даже дорожной «пескоструйки» не слышно. Правда, трясет в Volvo ощутимо сильнее даже в доступном за доплату режиме «Комфорт»; а разница наблюдается лишь в том, что «укомфорченная» подвеска обеспечит сидящим в салоне еще и морскую болезнь.

Land Rover Freelander дорожные невзгоды переносит стоически: сказывается «заточка» на регулярные экскурсии за пределы асфальта. А обычные неприятности вроде «лежачих полицейских» «бритт» будто и вовсе не замечает – ведет себя по-взрослому.

КОМФОРТ

Land Rover Freelander 5

Volvo XC60 4

За вид на облака и звезды покупателю Land Rover Freelander 2 придется доплатить 47 800 рублей. Система «Террейн Риспонс» есть в любом «Фрилендере» по умолчанию – наследственность обязывает. Камера заднего вида для Land Rover Freelander 2 дешевле задних парковочных датчиков. На центральной консоли Land Rover Freelander 2 многовато лысого пластика, но усилия на ручках отличаются завидным благородством.

РАЗНЫЕ ТЕЧЕНИЯ
И британцы, и шведы сделали ставку на дизели, оставив бензиновые версии диковинным любителям погонять на кроссоверах. В случае с «Фрилендером» покупателю предложат выбор из двух версий одного и того же силового агрегата; причем менее мощную, с потенциалом в полторы сотни «лошадей», можно даже заказать «на руке». У Volvo два дизельных мотора, один из которых с маркетинговыми целями тоже продают в двух версиях – мощностью 163 и 215 сил. Коробка передач только одна, причем такая же, как и у Land Rover, – проверенная временем 6-ступенчатая гидромеханическая АКП фирмы Aisin. Если представить себе гипотетический драг-рейс, в котором участвуют все дизельные версии наших конкурсантов, быстрее на финише окажутся «шведы»: XC60 D5 исполняет рывок до 100 км/ч за 8,3 секунды, 190-сильный «Фрилендер-SD4» медленнее почти на полторы секунды, а даже самый медленный Volvo с индексом D3 не уступит «Фрилу» со 150-сильным дизелем и «автоматом».

А что бензиновые версии? Можно купить «Ленд-Ровер» с турбомотором мощностью 240 сил, который ошеломляет стартовым рывком и процессом преодоления турболага, но на практике уступает бензиновым версиям XC60 – и 240-сильный T5, и 304-сильный T6 оставят «бритта» далеко позади. При этом характер шведских кроссоверов более ровный, и управлять ускорением на них удобнее. Ну а к тормозам испытуемых претензий нет – все предсказуемо и безопасно.

ДИНАМИКА

Land Rover Freelander 4

Volvo XC60 5

ЗЕМЛЯ, ВЕТЕР… ОГОНЬ?
Владельцам Volvoдоступна неведомая «фриловодам» роскошь – возможность изменять характеристики амортизаторов прямо на ходу. Удовольствие недешевое: шасси Four-C стоит 82 600 рублей, однако оно позволяет радикально менять характер поведения машины, выбирая одну из трех программ: «Комфорт», «Спорт» и «Эдвэнсед». Впрочем, можно и сэкономить – по умолчанию шасси российских Volvo XC60 настроено на «Спорт». И это правильно: Volvo не пугает раскачкой в поворотах (как в «Комфорте»), но при этом позволяет точно отслеживать траекторию по усилию на руле – как в режиме «Эдвэнсед». Исчерпав возможности шин, ХС60 демонстрирует нейтральную поворачиваемость, однако сохраняет за собой право поддаться на легкую провокацию, плавно перекинув часть крутящего момента назад и соскользнув наружу поворота всеми четырьмя колесами. 

12-вольтовая розетка для задних пассажиров – приятная особенность «Вольво». Регулируемое шасси FOUR-C – недешевая опция. Впрочем, XC60 и без нее едет весьма породисто. В списке опций XC60 есть и система мониторинга слепых зон, и контроль разметки. С «Фрилендером» лучше не шалить.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Land Rover Freelander 4

Volvo XC60 4,5

На перебор со скоростью входа в поворот «Ленд-Ровер» реагирует однозначно: он начинает грести передними колесами мимо намеченной траектории. Впрочем, если адаптироваться к характеру Land Rover Freelander 2 и научиться заранее совершать упреждающие действия, он может доставить известное удовольствие. Но таким гармоничным, как «Вольво», конечно, не станет. «Очеловеченное» управление микроклиматом – часть фирменного стиля «Вольво». Два верхних кругляша позволяют легко разобраться с мультимедией.

БЕЛЫЕ ПЯТНА

Если под «проходимостью» понимать исключительно размер клиренса, то паспортные данные говорят в пользу Volvo – дорожный просвет у «шведа» на сантиметр больше. Но первый же взгляд под любую из деталей обвеса красноречиво свидетельствует: на бездорожье лучше не соваться вовсе. Обращенная к земле сторона кроссовера изобилует неприкрытыми элементами, а моторный отсек охраняет тончайший щиток. Так что первая же прогулка за пределы дорог может закончиться изувеченными деталями обвеса или повреждениями чего-то еще более существенного. Тем не менее грунтовкой Volvo не испугаешь: все же 23 сантиметра клиренса – это немало.

А что Land Rover Freelander 2? Наследственность обязывает быть серьезным, а у всех комплектаций, кроме базовой S, есть даже фирменная система «Террейн Риспонс». Главное – не перепутать ее с оружием для преодоления серьезного бездорожья: никаких «настоящих» блокировок и тем более демультипликатора тут нет и в помине. Как и у «Вольво», передачей крутящего момента на заднюю ось заведует многодисковая муфта «Хальдекс», которая умеет страховать себя от перегрева. И все же – не останется ли владелец Land Rover Freelander 2 с приводом на одну ось, увлекшись преодолением песчаных барханов, к чему его подстрекает соответствующая программа «Террейн Риспонс»? Такой сценарий, конечно, возможен, так что голову отключать не след. И вдобавок надобно помнить, что встречи со случайным камнем ждет низко висящий и почти незащищенный топливный бак. Однако, в отличие от «шведа», «британец» в состоянии выдержать схватку даже с лишенной дорог местностью: геометрия с относительно короткой базой и короткими свесами к тому располагает.

ПРОХОДИМОСТЬ

Land Rover Freelander 4

Volvo XC60 3

ДЕСТРУКТИВНОЕ СОЗИДАНИЕ

C базовым набором средств активной и пассивной безопасности у наших дуэлянтов порядок: даже в самых доступных версиях есть и шесть подушек, и АBS, и система стабилизации. Volvo дополнительно оснащается своими фирменными прибамбасами: системой «Сити-Сейфти», снижающими вероятность «хлыстовых» ударов при атаке сзади сиденьями, а за доплату шведский кроссовер можно оснастить радаром, системой контроля слепых зон и слежения за линиями разметки.

Экзамен по требованиям «ЕвроNCAP» оба автомобиля выдержали на отлично, правда, на Land Rover Freelander евроэксперты не обращали внимания с 2007 года, а с тех пор методика несколько эволюционировала. Volvo же не только выдержал европейский тест по усложненной методике образца 2009 года, но и с честью прошел через куда более строгий экзамен американского Института автостраховщиков, который, в частности, предусматривает суровый фронтальный удар с 25-процентным перекрытием.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Land Rover Freelander 4

Volvo XC60 5

ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ

На первый взгляд Land Rover Freelander кажется куда более доступным автомобилем. Нижнюю границу прайс-листа рекламщики английской марки натянули до 1 233 000 рублей, в то время как в буклете Volvo ничего вкуснее суммы в полтора миллиона не увидишь. Правда, привлекательность цены «бритта» объясняется сочетанием рукопашной коробки с максимально «раздетой» комплектацией S, в которой нет ни автоматического «климата», ни обогрева передних сидений, ни кожаной оплетки руля. Если же подняться до уровня автоматической коробки и версии SE, которая предусматривает наличие всех благ начальной шведской комплектации «Кинетик», получится сумма в 1 601 000 рублей, что несколько больше шведских 1 539 000.

Доплата в 50 тысяч за версию «Моментум» не принесет покупателю Volvo XC60 особенного счастья: за эти деньги добавится только чуть более нарядная отделка, круиз-контроль и задний парктроник, который можно заказать и отдельно – стоит он чуть меньше 20 тысяч. Недешево обойдутся датчики в бампере и покупателям Land Rover – по 22 000 рублей за сторону. Даже камера заднего вида дешевле – 14 тысяч, при том что цветной дисплей есть даже в базовой версии.

Третью по ранжиру версию Land Rover Freelander 2 под названием «Динамик» вполне можно сравнить с топовым для шведов «Суммумом»: в обеих машинах будет серьезная аудиосистема, кожаная отделка салона и парковочные датчики. Шведы дополнительно порадуют качественно нарисованной панелью приборов, а англичане – предпусковым подогревателем. XC60 с дизелем мощностью 163 силы обойдется в 1 799 000 рублей, а 150-сильный Land Rover Freelander – в 1 781 000. Версия с более мощным мотором будет на 56 тысяч дороже.

Если же взять версии с одинаковыми бензиновыми турбомоторами, Volvo окажется дешевле на целых 138 тысяч. Правда, в отличие от «Фрилов», XC60 с таким мотором бывают только переднеприводными.

БЮДЖЕТ

Land Rover Freelander 4

Volvo XC60 4

Выводы теста и технические данные

Согласно теории Альфреда Вегенера, накануне мезозойской эры все материки представляли собой единый континент под названием Пангея, так что знойная Африка и заледенелая Антарктида – суть одна земля. Сложно сказать, так ли это на самом деле, но в автомобильном мире подобных явлений немало. Например, Land Rover Freelander 2 и Volvo XC60 2014.

Land Rover Freelander 2014 старательно держится за репутацию выходца из стана «честных проходимцев». Несмотря на солидный конвейерный стаж, Land Rover Freelander все еще в состоянии конкурировать с куда более свежим соперником, проявляя при этом известную универсальность. А с точки зрения проходимости он и вовсе лидер в классе. Итоговая оценка в 4,2 балла – весьма достойный результат для автомобиля, который уже в следующем году уступит место новой модели.

Volvo XC60 2014 оказался настоящим универсальным кроссовером и в целом проявил себя автомобилем более гармоничным, способным обеспечивать и достойный уровень комфорта, и приятную управляемость, и при этом выдерживать столкновение с дорогами, лишенными асфальта. Итоговый результат в 4,4 балла можно было бы улучшить, поработав над плавностью хода, но для победы хватило и этого.