Вдогонку за обновленным год назад родстером Boxter фирма Porsche анонсировала соплатформенное купе Porsche Cayman второго поколения, пообещав новые масштабы динамики. Спорткар Porsche Cayman мы протестировали дотошно.
КВАЛИФИКАЦИЯ. Попробовать Porsche Cayman в действии вашему покорному слуге интересно вдвойне: на сертифицированном ФИА португальском треке Алгарве, больше известном как Портиманское кольцо (Portimao Circuit), мне довелось поездить на весьма мощном спорткаре прославленной британской марки. Автодром, построенный в 2008 году, шикарен – 4692 метра вылизанного асфальта и 18 виражей обрамлены широкими зонами безопасности, при этом солидный перепад высот впрыскивает в тело море адреналина. Но пока сердце не взвинтило ритм, а крокодилы дремлют в боксах, есть прекрасная возможность разглядеть этих «рептилий» и изучить матчасть. Даже не будучи фанатом Порше, Кайман нового поколения идентифицируете сразу: он испытующе сверлит вас зрачками фар с овалами ходовых огней, заводит центрально расположенным выпуском, манит выразительными подштамповками на боках и воздухозаборниками в задних крыльях. В его профиль закралось напряжение, аллигатор разозлился! Оно и понятно: всю жизнь прозябать в тени 911-го? Все равно что родиться в семье знаменитого режиссера – поди сними кино лучше отца. Но он, «Кайман», старается.
Пропорции двухместного купе заметно изменились. Колесная база удлинена на 60 мм, кузов ниже на 10 мм, колея шире на 36 мм (у Каймана S на 12 мм), длину увеличили на 33 мм, а передний свес обрезали на 26 мм. Инженер Даниэль Лепше обещает: «Ты почувствуешь, насколько он стал устойчивее. Ради этого мы по умолчанию комплектуем Кайман S 19-дюймовыми колесами с более широкими шинами, можно установить и 20-дюймовые. Подъемную силу на обеих осях снизили на 25%, на задней оси прижимная сила возросла благодаря новому антикрылу и кромке отрыва потока по всей ширине кузова». Лепше отвечает за подвеску «Каймана» и охотно делится новостями: передний «Мак-Ферсон» полностью переработан – облегчены и более компактны амортизаторы и их алюминиевые опоры. Изменены характеристики стабилизатора поперечной устойчивости. Машина в меньшей степени склонна клевать при торможении, и это сокращает путь до остановки. Задняя подвеска – актуальная версия «Мак-Ферсона» от прошлого «Каймана». Теперь она практически полностью алюминиевая, но нижняя поперечина по-прежнему из листовой стали, дабы сохранить требуемую жесткость.
ПРОГРЕВОЧНЫЙ КРУГ. За разговорами время пролетело незаметно, и мы высыпали из паддока. Какой выбрать «Кайман»? Под капо… прошу прощения, в колесной базе купе устанавливают либо 2,7-литровый 275-силь¬ный, либо 3,4-литровый 325-сильный оппозитник. Первый прибавил 0,2 л объема и 10 л.с., «Кайман S» стал мощнее на 5 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая механика либо 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (в просторечии – PDK). Конечно же, выбор пал на «Кайман S» c PDK – именно такую версию в основном будут покупать наши гонщики. Колонна из четырех купе встает за инструктором в «Порше-911», оживает рация: «Первый круг прогревочный, потом едем в боевом режиме».
Падаю в великолепное кресло и устраиваюсь в кокпите моментально. Бескомпромиссно удобная посадка, обзорность, эргономика – всё безупречно! Пожалуй, лишь приборы с тремя колодцами под компактным козырьком вместо широко раскинувшейся комбинации из пяти циферблатов в «Порше» немного непривычны. Впрочем, так было и в предыдущем «Каймане». А вот многофункциональный VGA-дисплей (диагональ 4,6 дюйма) в правом окошке, отображающий данные бортового компьютера и навигации, – удачное нововведение.
А как Кайман S поет! В моем экземпляре аудиосистема «Бурместер», – ранее ее предлагали только для моделей Панамера, Кайен и 911 Каррера. Салон озвучивают 12 динамиков, включая интегрированным в силовую поперечину ветрового стекла активный сабвуфер с диаметром мембраны 140 мм. Общая мощность дюжины каналов усиления – более 800 Вт.
Но не этим звуком славен Porsche Cayman! Давлю кнопку пуска справа от руля, и откуда-то снизу, из-за спины, прорывается сочный баритон. Мне повезло: этот экземпляр нафарширован опциями под завязку. В дополнение к базовому режиму Sport, поднимающему порог переключения на повышенную передачу, здесь есть Sport Plus, предусматривающий автоматическую перегазовку при переходе на пониженную. В этом режиме торможение двигателем гораздо эффективнее. Программы Normal или Sport активной подвески PASM меняют жесткость амортизаторов. В версии с активной подвеской дорожный просвет уменьшен на 10 мм, что прибавит мне шансов удержаться на хвосте у профи. Попробую!
ГОНКА. Прогревочный круг позади, и я открываю дроссель. О да! Именно за это «Порше» и ценят почитатели: абсолютная естественность реакций на руле, ни намека на задумчивость силового агрегата. Даже не верится, что рулевое управление здесь с электромеханическим усилителем! Уже на малых скоростях руль активно стремится в исходное центральное положение, усилие оптимально на любой скорости.
Газ в пол, и коробка моментально спрыгивает на нужную передачу; стрелка тахометра взлетает к отметке «7000», и «Кайман» устремляется к повороту. Филигранно точное замедление перед входом, открываюсь – и, коротко рявкнув, «Порше» точно пишет траекторию на выходе. Как все просто, когда идешь по следам опытного и вкатанного Porsche 911! Просто настолько, что возникает иллюзия собственного мастерства. С каждым кругом скорость растет, а тормоза разогретого «Каймана» и не думают уставать. Работа электроники незаметна, и кажется, что «Кайману» нипочем законы физики. А что если отключить помощь? Помнится, в прошлый раз на «Алгарве» отключить систему стабилизации нам не позволили. Люди «Порше» были не против – пожалуйста!
Чуть отстаю от группы и перехожу в ручной режим. Первый же поворот и… глубочайший снос, из которого вытаскиваю «Кайман» с шлейфом дыма от подожженной резины. Оказывается, все это время меня, как неразумного щенка, аккуратно вели на поводке! Круг самостоятельного вождения я закончил с мокрыми руками и спиной, безнадежно отстав от пелетона и сделав вывод: «Кайман» не игрушка, а рафинированный спорткар, весьма требовательный к водителю.
ПЕЙС-КАР. «Вы можете оставить багаж, мы отвезем его в гостиницу. Но если хотите, возьмите с собой», – улыбнулась девушка из команды «Порше». Мы с напарником переглянулись: пара чемоданов, камеры – как все это увезти в «Каймане»? Оказывается, запросто! Суммарный объем переднего и заднего багажников увеличился до 425 л (плюс 15 л). И, прихватив скарб, мы вырулили на дороги общего пользования. На первом же светофоре «Кайман» заглох. Весьма неожиданно обнаружить «старт-стоп» на спортивной машине! Однако 15% экономии топлива нелишни. И это не единственная мера, призванная снизить расход в гражданских условиях.
Тот же электроусилитель экономит 0,1 л/100 км. Управление двигателем позволяет использовать накат и при аккуратном педалировании сэкономит до литра на сотне. Режим наката включается, если медленно убрать ногу с газа или вручную включить повышенную передачу, когда уже включена максимально возможная в данной ситуации скорость. Заплатанная дорожка извивалась все сильнее и в конце концов увела нас в горы. Здесь «Кайман» раскрыл свою сущность до конца: машина оказалась весьма комфортной на посредственном асфальте, почти «гран туризмо»! И в этот момент я вдруг подумал про второй смысл термина «отрыв потока». Дерзкое на трассе и практичное в городе, это купе оторвалось от конкурентов не на один корпус. Догоняйте!
Кузов разработан на основе «Бокстера». Использование облегченных конструкций из алюминия снизило массу каркаса на 47 кг, при этом статическая жесткость на кручение увеличилась на 40%. Примерно 44% кузова – алюминий: передняя и задняя части, днище, двери и крышки обоих багажников. Гордость конструкторов – новая задняя крышка, масса которой, включая шарниры, всего 6,6 кг. При этом жесткость на кручение возросла почти на 150%, статическая и динамическая жесткость на изгиб – на 30 и 70% соответственно. Эта деталь играет немалую роль в повышении прочности всего кузова.
Porsche Torque Vectoring (PTV) координирует работу самоблокирующегося заднего дифференциала и системы курсовой устойчивости. Притормаживая внутреннее к повороту заднее колесо, PTV существенно улучшает поворачиваемость. Процесс начинается с поворотом руля, так что эффект заметен уже на входе в вираж. Блокировка заднего дифференциала обеспечивает уверенную тягу на выходе. Спойлер новой формы в переднем бампере снизил подъемную силу на передних колесах, за прижимную силу на задней оси отвечает антикрыло. Оно выдвигается принудительно или автоматически.
ДВИГАТЕЛЬ? В БАЗЕ! Среднемоторная компоновка «Каймана»: двигатель расположен ближе к центру купе, коробка пристыкована за задней осью. Развесовка «Каймана» близка к идеальной: на заднюю ось приходится 54% массы (против 62% у модели 911). Атмосферные оппозитные «шестерки» конструктивно схожи: алюминиевые блоки и головки, непосредственный впрыск, регулирование фаз и хода впускных клапанов VarioCam Plus.
Для снижения сопротивления на впуске использован не один воздухозаборник, как раньше, а два боковых. Оба двигателя развивают максимальную мощность при 7400 об/мин (ранее при 7200). Роботизированная коробка передач PDK теперь быстрее откликается на команды водителя. Переключения вниз при интенсивном торможении происходят с перегазовкой. За доплату предлагают пакет Sport Chrono – динамические опоры коробки, меняющие жесткость и четче фиксирующие трансмиссию относительно кузова. С жесткими опорами снижается эффект инерции масс и уменьшается увод кормы в повороте.
Цена обновленного Porsche Cayman. Российские цены на Porsche Cayman стартуют с 2 555 000 рублей. «Кайман S» оценивают минимум в 3 129 000 рублей. Интерьер типичен для Порше: свой стиль, великолепное качество отделки и образцовая эргономика. На выбор четыре цвета кожи. Серийные спортивные сиденья хороши для повседневной езды. Более выраженную боковую поддержку и четырехточечные ремни получите в заказных креслах Plus. Слева на консоли – кнопки включения режимов Sport, Sport Plus, выбора программы активной подвески PASM и отключения системы стабилизации.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Модель Porsche Cayman МТ6 / PDK7
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/база 4380/1801/1294 (1295*)/2475
колея спереди/сзади 1526/1536 (1540*)
Объем багажника спереди/ сзади, л 270/130
Снаряженная/ полная масса, кг 1310/1655 1350/1696
Время разгона 0–100 км/ч, с 5,7 4,7
Максимальная скорость, км/ч 266 281
Топливо/запас топлива, л Аи 98 / 64
Расход топлива:
городской/загородный/
смешанный цикл, л/100 км
11,4/6,3/8,2 11,2/6,2/8,0
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
Расположение в базе
Конфигурация/число клапанов 6/24
Рабочий объем, см 2706/3436
Мощность, кВт/л.с. при об/мин 202/275 7400 – 239/325 7400
Крутящий момент, Нм при об/мин 290 4500–6500 370 4500–5800
ТРАНСМИССИЯ
Тип заднеприводная
Коробка передач М6 / Р7
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/сзади «Мак-Ферсон»/ многорычажная
Рулевое управление реечное с электроусилителем
Тормоза: спереди и сзади дисковые вентилируемые
Размер шин 235/45R18, 265/45R18 235/40ZR19, 265/40ZR19 Для версии Cayman S.
